春秋日本協同作戰

作為春秋航空全球化中最重要的一環，在春秋航空不斷開拓新航點、加碼中日航線的同時，春秋航空念念不忘在日本安營扎寨。

對于低成本航空在日本的發展，春秋應該算是起了個大早，趕了個晚集。直到有多家低成本航空已經紛紛布局的時候，春秋航空日本公司（以下簡稱“春秋日本”）才獲準在2014年8月首飛。

相比東南亞國家廉價航空的蓬勃發展，日本的廉價航空市場發展緩慢。直到2012年日本才有三家航空公司啟動了廉價航空業務，分別是捷星日本（Jetstar Japan）、樂桃航空（Peach　Aviation）和亞航日本(AirAsia Japan)。其中，捷星日本是由澳大利亞廉價航空公司捷星（Jetstar）和日航（JAL）成立的合資公司。而亞航日本則是亞洲航空與全日空的合資項目，由于全日空和亞洲航空在定價、航線和銷售基建等問題上存在分歧，雙方終止了這一合資項目，由全日空買下了亞航持有的亞航日本股份，并將其改名為香草航空(Vanilla Air)。

春秋日本是春秋航空于2012年9月7日在日本設立的公司，其中春秋航空持有33％的股權，其余約67%的股權是由IT行業、商社、旅游行業、投資基金等日資企業持有。據稱，股東中還有日本最大的旅行社JTB。

王正華對春秋日本寄予重望，希望它能成為日本最大的廉價航空公司，并把小兒子王煒派駐日本出任春秋航空日本公司董事長。

在春秋航空未來的布局中，春秋日本公司將扮演重要角色。以東京成田機場為基地，目前其已經開通東京成田到高松、佐賀、廣島的3條日本國內航線。日本公司嘗試在高松、佐賀線路上進行搭配設計，與春秋航空的日本航線配合。比如說，目前杭州和南京正在運營4飛的旅游產品，就是上海飛高松、高松飛東京、東京飛高松、高松回上海。

作為一家以東京成田作為基地的公司來說，未來可以連接日韓、日本中國臺灣地區等，可以把春秋現有的航線全部連成網。更大的野心則在于，日本分公司從東京成田飛中國國內，“春秋日本的未來定位，應該是以東京成田為基地，覆蓋中國”。

日本統計數據顯示，去年中國大陸游客總數超過了240萬人次，較上一年度增加了83%。這一勢頭仍有增無減，來自日本觀光廳的數據顯示，今年中國游客前4個月已經突破了100萬人次，相當于去年半年的量。

截至今年3月，春秋航空已開辟15條中日航線，每周提供航班64班，座位數達到2.3萬個。至2014年年底，春秋航空中日所有航線累計運輸旅客突破80萬人次，僅2014年一年就運輸旅客39.2萬人次。

作為一家民營航空公司，在政策與環境之間左沖右撞殺出一條路并不容易，背后是戰略決策的舉重若輕。“我40歲棄政從商做旅行社，50歲做包機，60歲做航空公司，70歲帶領春秋航空上市。”王正華回顧過去的30年歲月，自我評價道，“我比較粗線條，性格直，但善于想問題，具備戰略思維，這是有點小優勢的。”

“首先要確保安全，這是最重要的問題。其次做好前瞻性的布局，在其他人都不敢開日本線的時候，敢于開先河，敢于投入重兵。自然，成果也最豐厚。”已經過了70歲的王正華，豪氣不減，正在帶著他的春秋航空實現夢想多年的“日本戰略”。