深耕日本五年之后，國內最大的低成本航空春秋航空的日本戰略終于迎來“大會戰”。

繼大阪戰略一炮打響之后，春秋航空迅速推進名古屋戰略。春秋航空近期宣布，將在6月29日開通上海直飛名古屋航線。與大阪戰略逐步推進不同，名古屋戰略采取了集團作戰，同一天開通直飛名古屋的除了上海之外，還有合肥、哈爾濱、呼和浩特經停石家莊至名古屋航線，一次性將增加5個新航點，力度之大前所未有。

“名古屋戰略得益于前期日本大阪戰略的成功。”春秋航空新聞發言人張武安說：“春秋的成功帶動了一大批航空公司爭前恐后開通大阪航線，令大阪旅游市場迅速飽和。因此，繼日本大阪后，春秋航空決定實施名古屋戰略，將接連開辟中國各地至名古屋航線，為兩地觀光提供便利。”

更重磅的消息是，春秋航空有望在今年8月開通上海到東京羽田的航線，申請了五年的上海直飛東京終于落定，對于春秋航空來說，低成本的中日出行網絡已全部覆蓋日本最主要的三大都市圈，春秋航空董事長王正華夢想多年的春秋“旅游＋航空”的“日本戰略”得以實現。

王正華的“日本戰略”

智者往往先行一步，王正華的“日本戰略”從五年前就開始了。

“如果說早期的日本戰略，那我相信從春秋航空開通的第一條國際航線就可以說明問題了。”張武安介紹。

春秋航空2010年7月首航日本茨城，這是中國民營航空公司飛出國門的第一條國際航線，也是春秋的第一條日本航線，甚至還早于春秋的上海至香港航線。

對于有著30年旅行社經驗的王正華來說，他比任何一家航空公司老板都深知“日本戰略”對于春秋航空的重要性。日本有著豐富的旅游資源，和春秋“旅游＋航空”的運營模式極為契合。

對此，董事長王正華有個旅游方面的判斷，中國人出行向來都是先是100公里范圍內活動，上海周邊的蘇州、無錫開始，一點點再到國內景點；隨后，就是港澳自由行的興起；之后是東南亞、新馬泰，接下來火的是臺灣地區。等到臺灣地區這波熱潮過去，后面就是日本、韓國。

近年來日韓旅游熱的事實證明了王正華的判斷是正確的。日本統計數據顯示，去年中國大陸游客總數超過了240萬人次，較上一年度增加了83%。“中日旅游市場蘊含著巨大的商機。”春秋航空市場部人士表示。

茨城、高松、佐賀是春秋航空相繼在日本開通的三個航點。春秋航空先后于2010年7月開通上海飛茨城，2011年3月開通上海飛高松，2012年1月開通上海飛佐賀。

“如果從選點而言，無論是旅客的認知度、航線的知名度，東京、大阪、名古屋等地都具有非常大的優勢。但是，當時還不具備民營航空進入的條件。因此，春秋將航點選在了距離東京80公里，被稱為首都圈除了成田和羽田外的第三座機場——茨城機場。”張武安介紹，春秋一直將日本作為自己最重要的戰略市場來布局。哪怕暫時不能進入知名都市，也要圍繞知名都市進行布局，這種布局思路也一直持續在佐賀、高松等地。

憑借低成本航空的優勢，春秋航空在茨城航線上首獲成功。春秋航空在上海到茨城投入了僅4000日元的價格，迅速被日本媒體廣為傳播。因為當時整個日本市場還沒有一家低成本航空，日本人從未想象可以用4000日元價格就能飛到上海。

從那時開始，春秋航空謀求深耕日本市場。其背后的商業邏輯是，上海市場向日本輸送的游客數量居于全國前列，而春秋航空母公司春秋國際具備辦理赴日旅游簽證的旅行社資格。
　
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