7月11日，長龍航空6架空客A320飛機，共執行杭州出港航班8班，進港航班9班，因考慮到臺風天氣下的復雜運行，取消了杭州進出港8個航班。

為應對7月11日的臺風“燦鴻”，長龍航空制定了“嚴守安全底線、確保飛行安全”的總體原則。在此原則之下，長龍航空把準備與執行工作做到了極致，從天氣研判、安全評估、運行保障、應急預案等方面做了大量精心的準備，做到每個航班飛行都是可控、安全的。且臺風天里起降的飛機最關鍵的是利用了當時機場達到安全標準的天氣條件實施了起降。

下面我們就一起來看一看長龍航空是怎么做到在風中安全平穩地起飛和降落的。

提前預警，周密部署

從7月10日到7月11日，長龍航空前后共召開了近10次會議，預案制定了不下50個。從10日夜里開始，每隔1-2個小時，會根據臺風走向和杭州本場天氣的變化以及公司實際保障能力研究制定預案，預案涵蓋了航班銜接、備降場安排、機組安排、飛機油量等方面，逐個航班研究，任何一個環節都不放過。

長龍航空運控中心實行24小時運行機制，7月7日即開始對其公司有關部門發布預警通知，并已開始部署應對措施進行保障準備;

7月9日召開專項防臺工作會議，按照長龍航空公司運行手冊防臺風工作預案，對所涉及的運行及保障部門從人員、物資制定了詳細而完備的保障方案;

7月10日長龍航空成立了以公司總裁為總指揮、分管安全、生產運行和市場的副總裁為副總指揮的抗臺應急指揮中心，啟動了長龍航空黃色大面積航班延誤預案。

動態實時掌握臺風變化

長龍航空運行控制中心組織了業務專家對臺風的強度、移動路徑和變化趨勢進行了收集和判斷，通過空管系統的氣象報文、中央氣象臺發布的預警和臺風路徑，綜合考慮了各個氣象預報中心(包括了中央氣象臺、浙江氣象臺、美國氣象中心、臺灣氣象中心、日本氣象臺、韓國氣象中心)對2015年第九號臺風“燦鴻”的運行路線和強度以及預計的影響范圍和移動方向。由于臺風變化影響因素太多，各個預報中心對臺風路徑的預報差異較大，原則上時間越近，距離越近，對臺風動態的預測將越準確，長龍航空運控中心則每半小時關注一次臺風變化，當臺風變化在移動路徑上發生明顯變化(具體表現在移動的登錄地點、時間和移動軌跡)時，運控中心會發布新的動態，供指揮中心決策。

分析充實，科學決策

長龍航空應急指揮中心從7月10日上午10：00開始至7月11日23：50，根據臺風的動態，共組織了6次專項會議，考慮到公司的機型為空客A320，該機型的干跑道和濕跑道積水為3mm以下時，最大起飛和著陸的正側風標準為19m/s，濕跑道積水大于等于3mm時，最大起飛和著陸的正側風標準為14.5m/s。

浙江空管分局氣象臺對杭州機場天氣從10號開始，不間斷發布預報，預計11日機場的天氣為陰有陣雨，短時大陣雨，西北風6-7級(13-16m/s)，陣風9級(20-25m/s);從報文分析中，可以得出預計最大正側風超過14m/s的概率極小，如果出現陣風變大趨勢，運行控制中心會通過衛星電話等手段及時和機組聯系，更改目的地機場。

通過對杭州蕭山機場的全天實況監控，7月11日杭州蕭山機場風向是在340°-50°之間變化，風速在8-10m/s，陣風在13-14m/s之間變化，是間歇性的陣雨，都在民航法規的安全運行標準之內。

而執飛機組更有權根據當時的各方面因素做出最終的決定。在航班的執行過程中，每個航班放行前，放行簽派員都會和機組一起制定一個備份方案，當天氣變化不符合落地要求時，即啟用備份方案，確保航班運行安全。

為了應對惡劣天氣，確保各項工作萬無一失，長龍航空上至公司領導，下至各一線部門領導和員工都堅守工作崗位。從7月10日夜里開始，長龍航空總裁親自帶隊前往機坪、候機樓和機上查看，并給每一位執行航班任務的機長打電話交代公司的部署安排，特別叮囑要嚴守安全的底線和紅線，該復飛的復飛，該備降的備降;運行控制人員時刻緊盯天氣變化情況，密切保持和機組的聯系，及時發布航班運行指令;機務人員在風雨交加中認真檢查飛機，大到發動機，小到一個螺帽，逐一排查;地面服務人員根據公司航班安排情況，及時通知旅客，耐心做好旅客的服務工作。

長龍航空的航班能在惡劣天氣中安全、正常運行，除了內部的協作，更離不開有關方面的大力支持。民航監管局主要領導親自打電話關注公司航班運行情況，并做出具體要求;空管部門密切監控杭州本場天氣情況，精心做好飛機起飛、降落的指揮工作，同時及時通報天氣實況，為航班運行決策提供了有力支持;機場運行指揮中心為長龍航空安排了最佳的停機位，確保飛機的系留安全。