資料圖：海南航空空客A330。

今天早上醒的格外早（請記得LZ現在過的是美西時間），一起來便看到海航（HU）與阿拉斯加航空（AS）即日起開始“好基友”合作的消息，一種“得意地笑”的心情油然而生。LZ作為阿拉斯加航空的MVPGold會員，瞬間有一種未來會變得更加美好的感覺，呵呵！

很多國內的朋友可能對阿拉斯加航空還是有些丈二和尚摸不著頭腦，對海航與這個地球另一邊，只有單通道全波音客機，航線不出北美的航司進行合作更是會十分費解。但是很多老道的常旅客朋友已經陸續關注到了這一消息，Ryan今天就搶個先，第一時間從個人經驗角度出發，與小伙伴們分享介紹一下HU與AS合作為來往中美的旅客將會帶來哪些好處吧，yeah！拋磚引玉咯。

阿拉斯加航空的實力自然是比不過三個美帝巨無霸航司—美聯航（UA）、美航（AA）和達美（DL），也沒有加入星空、天合和寰宇任何一個航空飛行聯盟。但對于阿航來說，自己默默地、靜靜地與好幾家航司大哥簽訂了合作協議，這就包括土豪航阿聯酋航空（EK）、高冷貴族英國航空（BA）、飛翔的袋鼠澳洲航空（QF）、浪漫的法國航空（AF），以及國泰（CX）、荷蘭皇家（KL）等等，大家可以從下面的圖中看到AS合作的所有伙伴。不了解的朋友看了AS的合作伙伴是不是有一種驚艷的感覺呢！

阿拉斯加航空里程呼喚合作伙伴。

這樣看，AS的合作伙伴也算是遍及除非洲外的各個大洲了（沒有非洲的小伙伴，但這些合作伙伴中很多都有頗為強大的非洲航線網絡哦），走遍世界幾乎都沒問題有木有。也就是說，用阿拉斯加航空的里程可以兌換他家所有合作伙伴的機票，而不是只能坐阿拉斯加航空的飛機飛阿拉斯加（這個是夸張地說啦，其實人家AS的總部是在西雅圖，但當然也飛阿拉斯加啦，呵呵）。

之前，作為累積AS里程往返中美兩國的不論是學生、差旅，還是旅游，如果是走跨太平洋航線，可以選擇美航、達美、國泰、大韓，但獎勵票畢竟有限，某些航司還很摳門，就是不放，或放出的獎勵票很少。現在多了海航這個國內航司，自然應該會有更多的獎勵票機會，如果是在海航的直航航點，更是可以直飛而不必轉機，省去不少麻煩呢。海航這兩年在北美航點的開拓力度也是蠻讓人欣慰的，今年開通北京至圣何塞（硅谷）、上海至西雅圖和波士頓航線，北美航點亦包括西雅圖、芝加哥、波士頓、多倫多。據說明年還要開通紐約肯尼迪和溫哥華航線。更何況，海航還有較為強大的國內航線網絡，對于一些故鄉是二三線城市的朋友來說，更是可以直接聯程換到目的地。這一點肯定是完爆AA、DL、KE，包括CX（因為AS換不了港龍的票）。當然，也要客觀地說，海航到時候給AS開放多少獎勵票又是另一回事兒了。AS計劃在今年11月公布并開放對海航兌換標準和換票，但這不妨礙咱自己在這里腦補著，先小期待一下嘛。

當然，我也不是鼓勵大家今后都來累積阿拉斯加航空，因為里程的累積和機票的兌換都是要遵循適合自己的原則，因為每個人的情況和需求都不一樣，不可人云亦云。所以，從另一個角度看，在國內的朋友累積海航自然也是多了新的選擇。海航雖然至今令人失望地還沒有加入任何航空聯盟，但還是有一些航空類合作小伙伴的，大家肯定知道海航系的航司是可以累積的，比如說香港航空啦、大新華航空啦、首都航空啦。其實海航也與歐洲的柏林航空（AB）、中東的阿提哈德航空（EY）有合作關系，可以互累，這一點不了解還真不知道呢，至少Ryan是這樣的孤陋寡聞，呵呵。多了AS作為合作伙伴（HU與AS的合作其實早就開始了，這次是拓展到常旅客計劃的合作），在北美，尤其是美西，海航可以為從中國來美國二三線城市的旅客提供更為完善的航線網絡，同時不浪費累積每一公里里程。

同時，海航通過與阿航的合作，可以吸引到更多的常旅客源購票乘坐他家的航班。比如Ryan自己吧，沒有這個合作的話，俺來往中美就幾乎不會考慮乘坐海航。因為海航沒有加入任何航空聯盟，對Ryan來說，他家的里程實在是雞肋。累的話，累不了多少；不累吧，花了錢又覺得虧得慌。現在好啦，海航本身中美航線機票價格就相對占不少優勢，現在又可以累積AS，而且AS從去年開始厚道到，累積合作伙伴公司還算升級會員等級的定級里程，而且作為他家的金卡，還可以得到100%的額外獎勵，海航現在無疑是我回國的選擇之一了。當然，對于阿拉斯加航空來說，道理亦然。
　
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