近日，聯(lián)邦快遞與位于科羅拉多州的紅巖生物燃料公司達(dá)成了一項協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2017年~2024年，聯(lián)邦快遞每年將從這家公司購買大約300萬加侖的航空生物燃料。

考慮到國際民航組織明年可能宣布新的航空排放標(biāo)準(zhǔn)，美國航企紛紛提前采取行動，致力于生物燃料的開發(fā)和使用。去年9月，美國西南航空公司與紅巖生物燃料公司簽署了一份類似的協(xié)議。今年6月，美聯(lián)航與法克羅姆生物能源公司簽署了一項長期協(xié)議，從2018年起連續(xù)10年每年購買至少9000萬加侖的生物燃料。

據(jù)了解，紅巖生物燃料公司供應(yīng)的生物燃料只占聯(lián)邦快遞每月消耗的9000萬加侖航空煤油、美國西南航空每月消耗的1.5億加侖航空煤油很小的一部分。但是，聯(lián)邦快遞高管表示，這是其向增加使用可再生燃料邁出的第一步。該公司的目標(biāo)是到2030年，可再生燃料占到其航空煤油消耗的30%。然而，聯(lián)邦快遞和美國西南航空均未透露生物燃料的成本問題。他們僅表示，相比傳統(tǒng)燃油，生物燃料的價格是具有市場競爭力的。

聯(lián)邦快遞和美國西南航空的生物燃料將在俄勒岡州的一家煉油廠進(jìn)行生產(chǎn)，該煉油廠有望每年將14萬噸森林廢棄物如樹皮、樹葉等轉(zhuǎn)變成1500萬加侖可再生航空燃料、柴油和石腦油。紅巖生物燃料公司董事長特里·庫利薩承認(rèn)，這個煉油廠只能生產(chǎn)航空公司所需的很小一部分燃油，但他們計劃修建更多的煉油廠。

自2013年起，聯(lián)邦快遞加快了淘汰燃油效率低下的老舊飛機(jī)的速度，并不斷引進(jìn)波音767飛機(jī)。截止今年5月31日，該公司共有647架飛機(jī)，包括21架波音767飛機(jī)。雖然目前燃油價格保持在低位，但這并未阻止聯(lián)邦快遞更新機(jī)隊的腳步。7月21日，聯(lián)邦快遞宣布，確認(rèn)訂購50架波音767-300貨機(jī)，并計劃于2018年～2023年接收完全部飛機(jī)。此外，該公司還具有50架飛機(jī)的選擇購買權(quán)。