不是只有學霸能當飛行員

據國航官網資料顯示，對于養成生和大改駕的選拔招聘工作均從9月啟動，貫穿全年，具體時間節點有所區別。對于養成生，9月-10月報名，10-11月面試，11-12月體檢初檢，2-5月背景調查，6月參加高考，高考后參加體檢復檢，7月發放錄取通知。對于大改駕，9月-10月報名，10-11月面試，11-12月體檢初檢，并進行心理測評、英語測試，2－3月背景調查，3月體檢復檢，并簽訂三方協議，9月簽訂勞動合同。

不是只有學霸或者學神才可以達到國航錄取分數線，霍志偉說，國航高考錄取最低分數線是在當地二本線下浮5%，英語分數必須95分以上。對于報名大改駕的學員，英語能力要求雅思成績必須5.5分或以上。

聽力和視力同等重要

從報名到成為民航飛行員，會經歷層層篩選，只有少數人會實現夢想，他們不止需要運氣，更需要為機遇做好準備。

考生在保持學業成績的同時，還必須保護好自己的視力，和被忽視的聽力。隨著民航科技的發展，視力的要求有所下降。過去，飛行員測試使用的環形視力C4表，民航飛行員要求達到0.5，空軍飛行員則要求達到1.2 ；而現在，民航已經降到了0.3，空軍則降到了0.8。但是霍志偉特別提出，最近飛行學員體檢又遇到了一個新難題——聽力下降。今年很多考生都未能通過聽力能力測試，聽力不佳和視力不佳一樣會慘遭淘汰。部分考生不注意保護自己的聽力，過度使用耳機音量控制不當，經過一段時間后，導致聽力下降。霍志偉舉了兩個例子說明聽力能力不足對飛行的影響：聽力不佳可能導致飛行員無法辨識管制員的語音信息；如果在飛行中飛機產生異響，很有可能是有故障產生，飛行員需要及時判別故障原因和故障位置。霍志偉強調，“如果想報考飛行員，一定要好好保護自己的耳朵，防止聽力下降。”

飛行專業有一定比例的停飛率

2015年國航招飛工作中，有15000人報名，體檢和面試會淘汰絕大多數人，剩下的能達到高考錄取線的約900人，其中775人被國航選中，這775人還有小部分通過兩個途徑分化流失，一是空軍比民航有優先錄取權，“掐尖”一部分優秀高中生，另一方面是有些被國航選中的學生可能會放棄飛行，改上其它學校。775人減去流失的部分，剩下的才能做為養成生。

即使當了養成生，進入學院學習飛行，也不一定意味著一定會成為飛行員。因為飛行專業會有停飛（淘汰）率，國內外航校皆是如此。霍志偉說，假如國航計劃實際培養660名飛行員，按照目前國航的停飛率8%計算，就要招700多名飛行學員。

飛院安全運行監察員肖全告訴網易航空，保持一定的停飛率是出于航空安全考慮，剔除一些不適合飛行的學員。這些學員可能是因為身體素質、心理或學業等各種問題，不能達到或滿足飛行要求。還有一些被剔除的飛行學員并非因上述問題而被停飛，而是因為漠視安全或不服從紀律，比如在單飛時玩兒自拍。“部分學生是家里的小公主、小皇帝，自我意識過強，對于他人的利益和航空安全考慮不足。”

學員們在飛行前進行交流。（攝影：王澤民）

不能飛行還能轉行當機務或空管

2015年3月24日德國之翼事件，疑似因副駕駛因精神抑郁而導致空難，飛行員的心理健康狀況首次浮現于公眾和媒體眼前。其實早在德翼事件發生前，民航局、國航和飛院就著重實施對飛行學員的心理健康評估。從招飛到飛院學習，心理健康監測和心理健康輔導全程貫穿。心理健康狀況達不到水準的飛行學員也會被停飛。
　
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