飛行學員準備登機。（攝影：王澤民）

網易航空訊（白玉京）駕駛波音787或空客A380翱翔藍天，是無數少男少女的夢想，如何將夢想落實為職業，成為民航客機飛行員，少有系統的文章可供參考。網易航空借中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）選拔2015屆飛行學員之機，走訪了中國民航飛行學院和中國民航大學等單位，與國航、院校及學員三方對話，希望圍繞如何成為民航客機飛行員這一核心話題，能為網友提供有用且實用的攻略指南。

中國民航飛行員培養體制與國外相反

中國民航飛行員培養體制與國外對比，是完全相反的。國外的飛行員通常是自費學習駕駛小飛機，然后轉而駕駛大型客機。以美國為例，憑借數十萬架的民用航空器，培養了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取私照后，再選擇留在航校或到通用度企業工作，積累夠飛行小時，再過渡轉變為可執飛客機的運輸航空飛行員。而中國通用航空產業是軟脅，2000余架的飛行器撐不起龐大的飛行人才隊伍。所以中國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員，送往中國或外國航校學習飛行，學習完成后，再回到航空公司，接收改裝客機訓練，成為副駕駛。這意味著，盡管學習飛行都要從最簡單的單發螺旋槳小飛機開始，但是國外飛行員在這些小飛機上積累的飛行小時遠遠多于中國飛行員。

招飛是成為民航飛行員最順暢的一條道路

有些外國和中國航校為擴大生源，大力鼓吹適齡青年可以自費學習，拿到商用飛機駕照，這意味著從理論上說，擁有駕駛客機的資格。需要特別指明，盡管這確實是成為民航客機飛行員的第二條途徑，也確實有順利入行的先例，但是，中國的航空公司和監管當局并不積極鼓勵自費飛行學員。從長遠看，中國有可能逐漸放開對這條路的限制，但目前還是有相當的風險。貿然跑到國外拿到商照，學習花費不菲，很有可能陷入尷尬境地，國外沒身份不能飛，回國又沒有運輸航空公司接收。

所以，要成為中國民航飛行員，務必要充分重視國內統招路線，無論是高考、2+2、還是4+1，都有被選拔錄取的機會。中國航空公司選拔培養的飛行學員，學費由航空公司承擔。學員在校學習期間，就會收到航空公司發放的津貼，更吸引人的是，航空公司也基本會包就業。能同時做到這兩點的，幾乎只有中國。

因此，招飛不應該被視為一個“坎兒”，積極參加招飛，是成為民航飛行員最順暢的一條道路。

養成生和大改駕

國航招飛辦公室主任霍志偉介紹，招飛選拔分為兩條線，從應屆高中生開始培養的，稱為“養成生”；另一種是應屆大學本科畢業生，稱為“大改駕”。養成學員在中國民航大學（以下簡稱民航大）或中國民用航空飛行學院（以下簡稱飛院）完成四年本科學習，并完成初始飛行駕駛技術培訓。期間，安排部分學員到國外航校進行飛行技術訓練。取得相應資格、證書后進入公司。大改駕學員為公司招收的應屆大學本科畢業生。大改駕學員在中國民用航空飛行學院進行為期半年的理論培訓，培訓合格后進入國外航校進行為期一年的初始飛行訓練，取得相應資格、證書后進入公司。一般而言，養成生所占的比例遠高于大改駕。在2015年的招飛工作中，國航預計選拔805人，超出原定的700人，其中775人是養成生。

資料圖：位于天津的中國民航大學。

為什么特意強調民航大和飛院，這是因為這兩所學院歷史悠久，中國絕大多數民航飛行員均從這兩所學院產生。這兩所學院不僅以培養飛行員聞名，還開設有飛行器動力工程、交通運輸、飛行技術、電氣工程等諸多專業和學科，可培養航空管理、運營、機務、空乘等多種民航需要的人才。另一個飛行員搖籃是南京航空航天大學。這三所學校還與海外一些著名航校建立了密切合作關系，比如美國UND、USAG、AEROSIM，將部分學員送往這些海外學習。養成生和大改駕加入航空公司后，根據飛行經歷及技術考核逐步晉升為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。副駕駛飛行經歷時間及飛行技術達到標準，通過相應考核后可聘任為機長。機長經過相應程序選拔和訓練，可聘任為飛行教員。
　
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