10日，長榮航空BR189飛行軌跡。
 

蘇迪羅臺風(fēng)昨（8日）侵襲臺灣，造成航班大亂，有網(wǎng)友在PTT上爆卦指出，昨長榮航空BR189東京羽田飛臺北松山航班，因天候因素?zé)o法在松山機場降落，航管人員指示轉(zhuǎn)降高雄小港機場，機長卻不去，硬是在北部空域繞行，最后使出大絕招，呼叫能取得優(yōu)先降落權(quán)的Mayday，落地后航務(wù)處要去查證機長呼叫Mayday的原因，機長卻回答已取消呼叫Mayday，網(wǎng)友質(zhì)疑Mayday是先喊先贏嗎？隨后又有網(wǎng)友爆卦，長榮航空這架班機在空中繞太多圈，可能在落地后油量不足30分鐘，才呼叫Mayday。網(wǎng)友質(zhì)疑，航管已要求班機轉(zhuǎn)降高雄小港機場，機長卻要在空中繞行等待，機組員待命時間快要到30小時，對飛安也是大一隱憂。

長榮航空回應(yīng)表示，昨BR189 于東京當(dāng)?shù)貢r間12時44分自東羽田機場起飛，原目的機場為臺北松山機場，備降機場為硫球機場。因臺風(fēng)因素，飛機于空中盤旋多時，嘗試進場松山機場，因側(cè)風(fēng)過大與風(fēng)切現(xiàn)象，無法落地而重飛，重飛兩次后，機組員通盤考慮轉(zhuǎn)降。考慮當(dāng)時天氣因素、航機安全、旅客舒適度與組員身心疲勞程度，以轉(zhuǎn)降至桃園機場為最佳的方案，遂請求轉(zhuǎn)降至桃園機場。桃園機場因為臺風(fēng)因素，停機坪機位較為緊張，故機長積極通過航管與公司航行管制單位向桃園機場航務(wù)組協(xié)調(diào)，桃園機場航務(wù)組同意調(diào)撥522外圍停機位置供BR 189落地后�？�。

長榮航空指出，惟當(dāng)機長與桃園近場管制聯(lián)系時，航管表示因機場停機位不足，除非機長有緊急宣告，不然希望機長能轉(zhuǎn)降至別處其他機場。機長通盤考量整體狀況，雖然飛機仍有足夠油量且無機械異�；蚬收系膯栴}，但考量轉(zhuǎn)降小港機場萬一當(dāng)?shù)靥旌虿患�，就有可能油料不足，并誤認緊急宣告，呼叫Mayday是讓其可轉(zhuǎn)降至桃園機場的必要程序，因此，呼叫了Mayday，順利落地�？坑�522停機位后，即向航管通報取消Mayday。

臺灣“民航局”指出，機長呼叫Mayday，通常是飛機有異常狀況，航管會優(yōu)先讓飛機降落。飛機異常狀況一般是指有機械故障、燃油不足、客艙失壓、冒煙、 儀表顯示不正常、旅客身體有緊急狀況等，需要航管優(yōu)先服務(wù)。不過，根據(jù)飛行作業(yè)管理規(guī)則，機長可以研判整體安全狀況下呼叫Mayday。“民航局”不會針對BR189航班機長的決定來研判是否恰當(dāng)，但會檢討停機坪協(xié)調(diào)是否需作修正，周一也會再對此案進行更詳細調(diào)查。