2015年7月，東航在暑期旺季搶抓客運效益的關鍵時刻贏得良好開局，暑運第一個月東航共執行航班5.8萬多班，運送852萬余旅客。
根據東航暑運戰略，客運營銷委員會網絡收益部周密部署，從“東挺日韓、西進北上、做足云南”的初期計劃到跟進市場的策略調整，做足運力總量，積極爭取航班計劃的批復，獲取旺季航權和時刻資源。面臨暑運期間時刻資源的瓶頸，如上海、西安、昆明核心市場及北京、廣州關鍵市場時刻飽和的情況，采用“取差換好、取短加長”策略，加大內部調配資源置換。針對高鐵沿線國內航點需求不足的情況，將有限的時刻置換到高收益市場;對MERS疫情影響下的韓國站點及時調整運力增投計劃，優化韓國市場機型。7月，東航共加班1300余班，其中國內1200班、國際100余班。
7月，出于中小學暑假放假較晚，上海等地天氣問題頻發等原因，市場出行需求低增長，東航整體運行能力受到嚴重影響。航線分析員聯動銷售站點靈活應對，精準管控艙位，面對“燦鴻”等超強臺風襲擊，分析天氣等原因造成的溢出需求，優化艙位結構。利用大數據精準管控，通過回歸預測分析，實現兩艙運價的動態調整，提升高艙收益。針對精品航線，在高客座率高收益航班上使用NEWPOS功能引導旅客向直銷平臺流動;針對洼地航線，與回歸預測系統對接，梳理確定反向航班，利用官網直銷等渠道投放產品，做好洼地鋪墊。國際遠程航線旺季前逐步加密運力布局，提升夏秋航季M艙以上高艙位的銷售價格，為提高航班收入做好準備工作。長航線進一步優化艙位組合及聯程產品價格、完善團隊管理規則、降低國際機票代理手續費;通過靈活運價和中轉產品搶占珠三角、京津冀等地區市場客源，研究分析公務艙銷售周期，增加預售產品的投入，助力旺季生產經營。
暑運期間，東航公司層面高效協同、疏通跨部門業務，共筑起旺季生產的橋頭堡。
