近日，國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)航空公司奧凱航空剝離支線業(yè)務(wù)的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走，接盤(pán)方為中航工業(yè)集團(tuán)旗下的幸福航空公司。昨日(8月16日)，幸福航空品牌宣傳部方面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)，雙方合并支線業(yè)務(wù)方面的消息屬實(shí)，“具體的合并方式目前還未出臺(tái)，大約在今年年底會(huì)完成合并。”

　　多位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，支線航空投資回報(bào)期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)重，奧凱、幸福雙方將支線資源“合并同類(lèi)項(xiàng)”后，能降低航材航油采購(gòu)、飛機(jī)維護(hù)等方面的運(yùn)營(yíng)成本。

　　雙方“聯(lián)姻”方式待定

　　國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)航空公司奧凱航空，即將把旗下的支線航空業(yè)務(wù)并入幸福航空公司。消息一經(jīng)傳出，引起業(yè)內(nèi)熱議。

　　成立于2005年的奧凱航空，是國(guó)內(nèi)第一家開(kāi)航的民營(yíng)航空公司。2008年，奧凱航空購(gòu)入10架新舟60飛機(jī)，開(kāi)辟了支線航空業(yè)務(wù)，屬國(guó)內(nèi)支線航空領(lǐng)域的先行者。現(xiàn)已布局“環(huán)渤海快線”、“黑龍江網(wǎng)絡(luò)”和“阿拉善基本航空服務(wù)”等支線航空網(wǎng)絡(luò)。

　　奧凱航空創(chuàng)始人、黨委書(shū)記劉捷音曾對(duì)媒體公開(kāi)表示，支線航空是中國(guó)航空市場(chǎng)的一個(gè)空白，做好支線航空是奧凱的追求，未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大和完善支線航線網(wǎng)絡(luò)，“努力把邊邊角角的地方都飛起來(lái)”。

　　幸福航空最大的特點(diǎn)則是“以使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和支線運(yùn)營(yíng)為特征。”據(jù)了解，幸福航空擁有8架新舟60號(hào)支線客機(jī)，2012年，新型國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)將加入公司運(yùn)營(yíng)，到2017年機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到100架。

　　“機(jī)型一致，是幸福航空和奧凱航空合作的基礎(chǔ)。”民航研究員林智杰認(rèn)為，民航業(yè)的業(yè)務(wù)合作方式有三種，常見(jiàn)的是并購(gòu)機(jī)隊(duì)，即幸福航空出錢(qián)將奧凱的支線機(jī)隊(duì)打包收購(gòu)，這種方式此前多有先例；其次為雙方合作成立一家新的公司；第三種是兩家公司股權(quán)置換。林智杰分析，鑒于幸福航空是國(guó)企、奧凱航空是民企，股權(quán)置換操作起來(lái)比較麻煩，并購(gòu)機(jī)隊(duì)或是雙方的合作方式。

　　有消息稱，奧凱航空支線業(yè)務(wù)將與幸福航空成立“新幸福航空公司”，即上述第二種合作方式，股權(quán)結(jié)構(gòu)還在商討中。幸福航空方面對(duì)記者表示，具體的合作方式目前還未能確定。

　　支線航空盈利難題

　　與干線航空不同，支線運(yùn)輸?shù)姆��?wù)范圍是交通樞紐以外的中小城市間的短途飛行。“尤其是西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，人們的出行需求在提升，而發(fā)展高鐵成本高，支線航空的潛力很大。”民航研究員綦琪對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　不過(guò)，由于航空產(chǎn)業(yè)投入巨大、支線航空的客流量不大，支線航空難賺錢(qián)是業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的事實(shí)。多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，眼下開(kāi)展支線業(yè)務(wù)的奧凱航空、幸福航空、華夏航空等公司盈利狀況均不容樂(lè)觀。“而且?jiàn)W凱的業(yè)務(wù)比較雜，支線、干線、貨運(yùn)、客運(yùn)并存。在公司規(guī)模還比較小的情況下，剝離盈利困難的業(yè)務(wù)，讓市場(chǎng)更集中一點(diǎn)，會(huì)比較好。”

　　上海證券研究報(bào)告顯示，受?chē)?guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模有限、運(yùn)營(yíng)成本較高、飛機(jī)數(shù)量未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模等因素綜合影響，幸福航空自2009年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)持續(xù)虧損。

　　不過(guò)，支線航空難盈利并不能阻擋幸福航空的“使命”。2014年8月，幸福航空與中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司簽約，擬以27億元的總金額購(gòu)買(mǎi)60架新舟飛機(jī)。中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴在簽約儀式上表示，希望幸福航空能夠?qū)⑿轮蹤C(jī)隊(duì)飛得更好，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，成為國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的示范運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。“據(jù)了解，奧凱航空和幸福航空的支線業(yè)務(wù)都不賺錢(qián)。但幸福航空成立的宗旨，就是采用中航工業(yè)自主研發(fā)的支線飛機(jī)新舟60號(hào)開(kāi)展支線業(yè)務(wù)，故不會(huì)放棄支線業(yè)務(wù)。”林智杰認(rèn)為，而作為民營(yíng)公司的奧凱航空就虧不起了，鑒于奧凱航空現(xiàn)有13臺(tái)新舟60號(hào)飛支線，在機(jī)型一致的情況下，供需雙方一拍即合。

　　林智杰最后補(bǔ)充道，幸福航空在合并奧凱航空的支線業(yè)務(wù)后，將擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)規(guī)模，有利于增強(qiáng)市場(chǎng)控制率，降低運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)幸福航空的盈利有一定的好處。但需要注意的是，支線航空的盈利關(guān)鍵在于提升運(yùn)營(yíng)效率。現(xiàn)在看來(lái)，幸福航空的運(yùn)營(yíng)管理能力與一線水平還有一定差距，擴(kuò)大規(guī)模并不能保證其盈利。