11月2日17:00，航班換季后首場降雪光臨烏魯木齊，烏魯木齊國際機場最低氣溫降至零下5℃，南航在烏除冰除雪工作隨之啟動，并一直持續到3日早上11點。在18個小時除冰保障工作中，南航共為65架次飛機完成了除冰除雪工作，保障了航班運行安全順暢。
除冰除雪差異大，保障標準不一般
清晨08:30分，筆者在烏魯木齊機場看到，除冰工作人員正在為一架波音757型飛機進行除冰作業。南航新疆分公司飛機維修基地生產支援車間工段長劉歲虎介紹，一般情況下，一架飛機的除防冰工作5-10分鐘就可以完成，而早出港航班飛機由于經過了徹夜低溫，飛機上積雪下附著了一層3-5毫米的薄冰，除防冰作業時間耗時比平時多了3-5分鐘。
劉歲虎告訴筆者，除冰和除雪有很大差別。積雪附著力很小，高壓除冰液對其噴灑即可清除，耗時短、除冰液消耗量也較低;而薄冰層卻會緊緊附著在飛機表面，表面又很光滑，因此需要依靠溫度高達80℃的除冰液長時間作業才清除干凈。以一架波音737-800飛機為例，兩輛作業車只需五分鐘即可完成除雪作業，而如果有冰層，則需要花費八分鐘甚至更長時間。如果等待起飛時間較長，工作人員還會噴灑防冰液，以確保飛機在起飛前不會再次結冰。
保障設備再升級，除冰工作更給力
今年為了更好地保障冬季除防冰工作，南航新疆分公司將九臺除冰車進行升級，全部改裝配置了封閉式除冰操作吊籃。現在，除冰操作人員坐在封閉的車斗中，通過操作手柄就可以完成除冰作業。除冰操作員不必再忍受高空肆虐的寒風和刺鼻氣味的除冰液了，除冰工作環境大大改善，更好地保證了操作人員的人身安全。
談起新型除冰車，操作司機高師傅豎起了大拇指：“以往除冰要站在六七米高的工作臺上，用寒風刺骨形容一點也不為過。逆風的時候除冰液還會飛散到臉上，現在坐在封閉的操作車斗中，再也不會變成大花臉了。”
除了新型封閉式除冰車，除冰坪旁還停靠著兩輛專用的除冰液加液車，滿載可為四輛除冰作業車提供“彈藥”。司機丁偉介紹，以一架飛機除冰需要600升除冰液計算，一輛加液車提供的除冰液就可保障40架次飛機的除防冰作業。航班高峰期有了它，除冰車就省去了頻繁往返補充除冰液的時間，大大提高了除冰工作效率。
除冰操作很謹慎，咱們耐心等一等
除冰工作是飛機在寒冷的冬季需要經受的主要考驗之一。飛機在零下二三十度的環境，一下子被噴淋80攝氏度的除冰液，對飛機的漆層和蒙皮都是很大的考驗。機務工作人員施鎮興介紹，除冰作業時有兩個“口”是絕對禁區。一個是輔助動力裝置APU的進氣口，如果除冰液不慎噴入，可能會直接導致APU被淹停，最直接的后果是客艙會立即失去電力供應，同時還會導致發動機葉片材料性能蛻變、性能下降這些看不見的損失。
除了APU進氣口，另一個禁區就是發動機區域了，由于發動機內部布滿各種線路、傳感器等精密儀器，一旦被除冰液污染，很容易引發故障;另外就是發動機內裝有為客艙提供空調暖風的設備，在除冰過程中，飛機的空調系統會短暫關閉，目的就是為了防止除冰液蒸汽通過發動機和APU的引氣進入飛機內部，污染座艙內的空氣。所以在除冰作業的過程中，客艙暫時與外界保持隔離，為了大家的安全和健康，短暫的憋悶還請廣大旅客朋友稍作忍耐。
