回應

　　南航：表達歉意并將繼續調查

　　23日中午，南航方面通過官微發布一則情況說明。說明顯示，11月9日CZ6101次航班落地滑行至滑行道時，確實因飛機剎車系統出現故障不能繼續滑行，等拖車拖行至停機位之后開啟艙門，“將進一步查明原因”。南航作為航空承運方，向張先生表達歉意，并稱“對在與救護人員配合中發生的協調問題，我們將認真總結經驗教訓，加強與相關單位的溝通協調，完善相應的工作流程。”

　　23日14時，南航有關負責人與張先生會面，再次表示歉意。張先生說，該負責人稱南航會繼續查清此事，但沒有給出明確時間節點。“我不需要任何補償或賠償，甚至不需要道歉，只是希望有關方面能把精力放在完善制度上，別讓這樣的事再次發生。”張先生對南都記者說。

　　截至記者發稿時，南航方面尚未發布對此事進一步調查結果。

　　醫院：完善應急救援綠色通道

　　北京首都國際機場急救中心相關負責人回應，針對張先生尋求急救的痛苦遭遇，院方深表歉意。

　　該負責人介紹，綜合以往經驗，為避免信息不準確導致病人治療延誤，航站區的救護車都會裝配全套急救設備，包括急救箱、吸痰器、隨車擔架等。人員配備上則分別有醫生、護士、司機各一名。11月9日，設備與人員與平時一樣。但由于飛機著陸后舷梯角度較陡，加上雨夾雪天氣，醫護人員綜合考慮認為，不能使用擔架。

　　“確實由于我們的工作不到位，給張先生造成痛苦。”該負責人表示，院方已約談當事醫護人員，對具體情況進行調查核實。她坦承，員工在主動為病人著想等“愛傷觀念”上有所欠缺，面對突發情況時也沒有做到靈活應變。下一步院方將加強醫護人員思想教育工作，提高醫護人員應對突發狀況的能力，同時在轉運機制上進行流程再造，加強與航空承運方溝通銜接，完善應急救援綠色通道。

　　反思

　　處置過程應明確界定各方責任

　　業內人士稱調度協調工作不力是患病旅客未能得到及時救治的原因

　　華北空管局總工程師顏曉東說，機上出現類似突發事件，處置過程應當是很規范的。機長在決定應急方案后，要及時與空管部門溝通協調，空管部門給予出現突發情況的航班通行優先權，并優先安排飛機降落，開辟“綠色通道”。同時，機組還要與機場應急處理中心、航空公司地面服務部門聯系，啟動應急方案，并妥善安排保障措施，如果出現類似的旅客急病情況，要提前安排救護車到現場。

　　“航班上有危重病人，卻在降落50分鐘后才打開艙門，這個過程肯定是存在問題的。”顏曉東認為，調度協調工作不力是張先生未能得到及時救治的原因，但具體責任歸屬要等待更多細節才能確認，“若如乘客說救護車已到位，那是因為客梯車沒到無法開艙門，還是拖車的問題？”

　　未向公眾公開的應急機制

　　網友們爭論焦點之一是，旅客突發疾病，航空公司、機場及醫護如何協作，有無硬性對接機制？

　　“旅客出現什么狀況，飛機需聯系塔臺是有要求的。”一名航空公司機長介紹，一般分為三種情況，如旅客出現傷口血流不止、呼吸困難、疼痛難忍及消失意識，機上人員均需第一時間與塔臺聯系，根據旅客身體狀況及實際飛行情況，考慮就近降落或返航。

　　一旦發生上述情況，涉及方面如何協作解決問題？昨日，南都記者登錄民航總局官網及相關機場官網，未發現有旅客因身體不適，相關單位如何協作的規章內容。

　　“這些內容一直是機場內部運作的方案。”知情人透露，旅客發生嚴重身體不適狀況，機組人員需第一時間向地面塔臺匯報，塔臺應優先安排飛機落地，指揮飛機滑入機位。與此同時，立刻通知機場應急中心，機場方面要啟動應急方案，如涉及醫療問題，通知機場醫療救護中心。

　　北京首都國際機場急救中心相關人士昨日回應，事發后機組人員聯系塔臺，塔臺聯系機場應急部門，應急部門又指揮機場區救護車前往現場。

　　至于為何各機場不公開對接機制？有關人士認為，由于方案內容每年機場會進行演練，加以修改、調整。也有人說目前國內綠色通道還在摸索階段，機場等涉及單位不便公布此內容，如執行起來不協調，不好解釋窘況。

　　準確傳達旅客病情是關鍵

　　相比內部機制，應急鏈條各方如何準確表達旅客病情很關鍵。南都記者從多家航空公司了解到，機組人員都經過突發事件應急培訓，“雖然經過訓練，但我們不是職業醫生，對于疾病判斷無法做到專業。”一名機長坦言，旅客突發疾病后，機組需要做的就是第一時間聯系塔臺管制部門優先落地。

　　“機組人員多是根據旅客現場表現、反應向塔臺匯報，但塔臺如何向醫護人員轉述也很關鍵。”機場醫療中心工作人員直言，有時層層轉述，到傳到醫療方面后情況或許有所誤差，因此到現場的醫護人員數量及設備或難以滿足需求。