11月28日，山航成功在烏魯木齊機場實施了基于HUD的特殊II類著陸，并于29日上午成功使用HUD實施了200米起飛程序，保障旅客順利成行。
11月28日午夜，烏魯木齊機場受到大霧影響，能見度迅速降低到400米附近，機場迅速啟動了II類運行，國內其他航空公司執飛烏魯木齊的航班大量備降、返航乃至取消。但山航執飛的SC8766(濟南-烏魯木齊)、SC4911(銀川-烏魯木齊)、SC8802(庫爾勒-烏魯木齊)、SC8826(青島-烏魯木齊)在HUD設備的幫助下，成功在烏魯木齊機場實施了基于HUD的特殊II類著陸。
11月29日上午，烏魯木齊機場大霧天氣持續，RVR在200米-300米之間波動，山航SC8825(烏魯木齊-青島)、SC8765(烏魯木齊-濟南)、SC8801(烏魯木齊-庫爾勒)使用HUD實施了200米起飛程序，保障旅客順利成行。
HUD是飛機平視顯示器英文翻譯的簡稱(Head Up Display)，它是一種機載光學顯示系統。HUD利用計算機將地面導航以及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上，它可以在飛行員正前方的視野范圍內顯示飛行信息，如同很多科幻電影中經常會出現的類似“透明顯示器”。HUD的使用，使飛行員在整個飛行過程中保持平視飛行狀態。
HUD之所以能夠降低起降標準，是因為它能夠提供精確的拉平引導。在HUD的顯示器上，飛機接近機場時顯示器中心位置將會出現一個“小圓圈”。飛行員只需按照“圓圈”將飛機“套進”圓圈就能夠實現精準降落，這與很多飛行類的電子游戲中的“大圈套小圈”如出一轍。“通過HUD儀表著陸系統給出的指引信息，飛行降落的實際下降軌跡相當于一個‘大圈’，而HUD上引導降落顯示為一個‘小圈’。將飛機的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飛機就完成了精準的降落。”山航一名機長介紹說。即使天氣條件較差，飛機在降落時遭遇大霧天氣，飛行員按照HUD提供的精準拉平引導完全可以精準完成“盲降”。
2005年山航作為國內首家裝備HUD的航空公司歷經十年磨練，至今已經可以在北京、浦東、西安、成都四個機場實施標準II類著陸以及在濟南、青島、烏魯木齊執行基于HUD的特殊II類著陸;在濟南、青島、煙臺、鄭州、杭州、南京、廣州、南寧、海口機場實施特殊批準I類著陸;在濟南、青島以及烏魯木齊機場實施基于HUD的RVR200米起飛。HUD的使用降低了降落標準，很大程度上提高了航班正點率。“同等條件下，沒有安裝HUD的飛機無法降落，而我們可以降落，避免了不必要的備降或返航。”山航運標部人士說。
