東方破曉，天際露出魚肚白，漸漸出現的紅暈將西安咸陽國際機場上方的云朵勾上了一層金邊。伴著第一縷晨光，數十架東航飛機在停機坪上已經整裝待發。而此刻距離候機樓不遠處的東航西北分公司運行保障中心運行大廳運控席位的工作人員早已經開始了緊張的忙碌。
運行控制部門被比作航空公司的“大腦”，是航空公司航班運行組織保障實施的指揮部門。從新規劃開辟航線，到為飛行機組制作完善的飛行計劃;從保障航班運行安全，到排除萬難，提高航班的正常率;從合理調配飛機運力，到緊急參與國家安全、航空救災，這里都是起點。人們能想到的，想不到的事件運控人都有可能在這里面對，他們時刻迎接著大事件的突然來襲。
TOP 1：“暴風雨事件”(簽派)
今年西安8月中旬的氣候像極了南方，幾乎一個星期內，天天都有大暴雨。候機室內，不時能聽到航班延誤的廣播，窗外的雨水加劇著旅客的焦慮，大家都在急切地等待著航班起飛的通知。而東航西北運控部的工作人員此時也正緊盯著運行大廳前方的巨大屏幕，上面是時刻變幻的氣象云圖。從云圖上看，此時中國大部分地區都有降雨，暴雨黃色預警和橙色預警集中在南方及沿海地區，當出現這種好像“番茄炒蛋”的云圖就意味著一天的整個航班飛行計劃被打亂，是運控部簽派放行人員最頭疼的時刻，也是最考驗簽派員處置能力的時刻。
東航西北運行大廳中設置有十多個席位，西北運控部使用其中七個，每個席位配一人、三電腦，三電話，不同的席位代表不同的職責，其中包括放行席位、調配席位和講解席位。全國多地的暴風雨使每個席位都異常忙碌，電話此起彼伏的響著，詢問與解答，沉著而冷靜。每個放行席位每天要放行、監控四十多個航班，簽派員要在飛機起飛前兩小時制作好飛行計劃書，計劃書中要包含航班運行的各種重要信息，包括飛機狀態、機組信息、航行通告和重要提示、實時風向、風速等天氣資料、飛行高度層、航向、航段距離，以及精密計算的飛行計劃油量、航線數據、備降場等等。從飛機起飛直到安全落地，簽派員還需要持續監控航班的整個運行過程，并隨時與飛行機組保持聯系，以便全程能及時為機組提供支援和幫助。
放眼望去，此時1號放行席位最忙碌。根據系統顯示，1號放行席位現在有三架飛機同時處于飛行狀態，目的地分別是西寧，北京和南京。10分鐘之前，簽派員從氣象云圖中看到西寧地區將會有大暴雨。而西寧曹家堡機場屬于高原機場，海拔高，氣候變化快，飛行難度大。簽派員立即嚴密監控西寧航班飛行狀態，在查看了飛機每3分鐘自動發回的記錄，確認了當前的飛行速度、所在高度和剩余油量等實時狀態后，馬上聯系西寧機場，了解實地監測到的云層移動速度、降雨強度和預計持續時間等信息，并對這些信息進行仔細分析，研判西寧機場天氣變化發展趨勢，最后將匯總的所有信息和分析建議及時告知機組。由于簽派員的及時、準確的分析預判，機組在簽派的建議下抓住天氣有利時機，飛機30分鐘平穩降落在了曹家堡機場。
而當日因為全國大面積的降雨，航班大量延誤，本應飛往西寧的全國其他公司多架飛機都返航或備降到了其他機場，多個航班被迫取消。待記者離開時，各個席位依舊忙碌著……
TOP 2：“滯留事件”(現場協調)
在采訪中有這樣一個事例，是西北運控部現場協調分部員工們最記憶猶新的。一天，一個從成都經西安轉機到格爾木的泰國華人旅行團因前站信息溝通問題，導致前往格爾木時行李超載無法承運。三十多位泰國旅客因此被“困”在了廊橋上，而此時飛機上坐滿等待起飛的旅客。泰國旅客是去是留，飛機是等是飛，前去處理的外場值班員必須馬上拿出一個可行的方案。
經了解，這三十多位泰籍華人平均年齡在60多，其中還有一位是泰國華人會長，此去格爾木是為了朝圣，站在廊橋中等待的他們手上還抱有金佛。值班員考慮，若讓他們放棄行李，那肯定不妥。7月的格爾木雖算不上冷，但晝夜溫差大，他們從熱帶來，年齡又大，下飛機后若沒有厚衣服，很容易生病，一定不能因為行李問題給他們帶來其他麻煩。可是格爾木機場屬于高原機場，海拔高，空氣稀薄，飛機降落對載重有著嚴格的標準，如果應著旅客的要求拉上行李，勢必給航班造成安全隱患。
值班員又想，是否可以建議簽派在保障安全的前提下調整飛機油量，增加載重把行李拉上?可是，在聯系機場油料后，對方答復抽油最少需兩個小時，可格爾木機場有著嚴格的開放時間限制，抽油意味著飛機當日將無法返回，返回航班必須取消，影響太大。
一個個方案被自己“否決”，時間一分一秒的過去，廊橋上和飛機中等待的旅客漸漸變得焦慮，旅行團導游反復強調，“老人們沒有衣服肯定受不了，你們一定要幫助解決”!見慣了緊急事件的現場協調值班員在簡短思索后，將同事們分成三小隊，第一小隊聯系格爾木機場地面部，萬一行李不能同機運到，希望對方能提供落地后的軍大衣支持;第二小隊聯系西安地面部，盡可能多保留下一個航班的座位;第三小隊負責在廊橋上安撫旅行團，提供一切可能的幫助。
就在機長再次催促，機門馬上關閉的時刻，事情的解決終于有了轉機，現場協調分部的同事們發揮集體的智慧，運用科學妥善的辦法終于解決了難題。同事們說，在確定可以登機時，泰國旅行團的旅客們都不敢相信，紛紛對他們豎起了大拇指。
從事件發生到解決，現場協調的外場值班員和同事們用了不到半個小時。雖然那天的特殊情況屬于極端案例，不多遇見。但是像這樣的突發狀況天天都會在西北運控的現場協調分部發生。在這里，沒有你遇不到的，只有你想不到的。
TOP 3：“國防應急事件”(抗震救災)
除保障航班日常運行正常的職責外，東航西北運控部設有東航西北分公司國防動員、應急管理辦公室(簡稱國動、應急辦)。航空應急事件在這里被分成四個等級，從國防動員到軍事運輸，從航班大面積延誤到飛機沖出跑道，無論是國家的需要還是公司面對的所有突發緊急情況，都有相應的應急反應程序來對照處置。根據慣例和日常經驗，東航西北分公司的應急預案被濃縮成為17個。一年兩次的應急培訓和演練是必須的，也是不斷完善應急反應手冊的過程。在所有的航空應急事件中，西北運控部經歷過最重要的事莫過于當年的玉樹地震。
2010年4月14日，7點49分，青海省玉樹藏族自治州玉樹縣發生7.1級地震。10 點左右，西北運控部在得到全力保障救災航班的命令后，立即調機兩架A319在西寧待命，同時安排飛行簽派人員第一時間趕赴玉樹支援救災，協助組織保障急救飛行任務。下午16點左右，由東航運送的第一批救援人員和物資抵達玉樹，這也是災后進入玉樹的第一架飛機。
震后那段日子，運控部的人員每天都要參加青海省政府召開的救災協調會，領受次日任務。在此期間他們身兼重任，既要組織協調好飛行、客艙、保衛、機務等各保障部門的工作，安排西寧營業部做好次日救災航班計劃，又要與救災航班機長研究天氣，及時準確放行航班，確保飛行安全;還要與機場和管制協調西寧、玉樹機場的機位安排，以便能及時放行和接收航班。
據統計，14日—29日東航西北運控共保障執行西寧—玉樹往返航班176架次，無一個航班返航備降。累計運輸各類救災人員和災區傷員8452人(其中傷員1164人)，救災物資331.8噸，西北運控部共派遣部領導在內的各類保障人員10余人赴西寧、玉樹支援開展救災工作，為玉樹的抗震救災打開了一條“空中生命線”。
或許在外界眼中，運控人員沒有飛行員看起來那么耀眼，也沒有機務人員看起來那么辛勞，甚至沒有人會注意到他們。但他們注定不會被忽視，人們能想到的，想不到的事件時時刻刻在這里發生，緊急的、危險的、有趣的、感人的，這里像是一個巨大的指揮所，見證著所有事件的突然來襲，感受著別人不曾有過的緊張與壓力，承擔著日日夜夜的責任與使命，他們是東航西北的運控人，他們值得被人知曉。
