在強調規模經濟的航空業，低成本航空發展有狂飆猛進之態，盡管中國低成本起步晚，但已經有各方勢力看好低成本市場，已經或準備殺入這方市場。那么，中國低成本發展態勢如何，看看首家、也是目前最大的低成本航空春秋航空的發展路徑或可知一二。
截至目前，春秋航空的機隊數量在58架，根據早前春秋航空發布的數據，其將在2018年底達到機隊規模100架。12月3日，春秋航空又間接透露了其2019年~2023年發展規劃圖。當日，春秋航空與空客簽署協定，向后者購買60架空客A320系列飛機，該筆飛機訂單從2019年開始交付，并于2023年交付完畢。
春秋航空公告顯示，這筆飛機訂單全部為空客新一代A320，也即空客A320 NEO，包括45架A320 NEO和15架A321 NEO。座位數相對較少的A320 NEO的目錄價格為1億美元，A321 NEO的目錄價格為1.2億美元。不過，春秋航空拿下的價格顯然遠低于此，這是因為航空公司與制造商的合同一向都有相當的價格優惠，而非以目錄價格計算，還因為春秋航空在公告中特別用了“在公司總裁帶領之下與空客公司經艱苦談判”，作為國內最具發展潛力的純空客機隊，想來空客公司對春秋航空會有不少關照，公告仍然使用了艱苦，可見殺價不少。
讀到這里，想來你都知道TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒）是怎么算出來2023年春秋航空機隊規模是160架的吧。也就是很簡單的2018年底的100架加上這次的60架訂單。當然，這當中還有幾個變數，春秋航空的購機計劃還要獲得股東大會審議通過以及國家有關部門的批準，以及春秋航空在未來幾年內不引進新飛機。
以58架飛機的運力來看，春秋航空在國內應該能排在12名左右，160架的運力則和目前深航的規模差不多，當然8年后的市場肯定不是現在的模樣。TOA預測，春秋航空如果在未來數年內沒有其他運力引進規劃的話，其2023年在國內航企的排名或會較當下有少許提升，在10名左右。
