一個月內連續在中國市場開通三條新航線，其中兩條還是在同一天，經過了低潮期“復出”后的亞洲航空來勢兇猛。

9月28日，亞洲航空由泰國曼谷至上海的直飛航線正式通航，這也是亞洲航空（泰國）長途公司在中國開通的首條航線。在過去的不到兩個月時間里，這條新開通航線的上座率就達到令人滿意的80%。

為什么首條航線選擇上海？怎么和中國的低成本航空公司競爭？亞洲航空（泰國）長途公司首席執行官那達·布拉那斯里（Mr. Nadda Buranasiri）日前接受了《中國經營報》記者的專訪。

《中國經營報》：為什么亞航泰國成立之后進入中國第一站選擇上海？

那達：上海是經濟發達的國際性大都市，選擇上海，不僅僅是基于潛在市場的需求量，亞航低成本航空的模式更適合智慧的自由旅行者，因為可以自己設計和規劃行程。亞航作為一個集團公司，最大的優勢在于航線網絡，能夠滿足多目的地出行，旅客到曼谷之后，通過亞航的網絡可以繼續飛往普吉、清邁、甲米這些熱門旅游城市和目的地，有更多的選擇。

根據泰國旅游局官方數字，2015年已經有700萬中國人到訪泰國，其中40%來自東部地區，而上海一個城市就占了10%。

另外，上海作為一個國際都市，對泰國人和國際游客都有吸引力，亞航希望吸引到更多的泰國人到上海來。根據我們的調查和泰國旅游局的反饋，一年只有不到7萬泰國人到上海。上海除了文化歷史建筑藝術外，對泰國人最大的吸引可能是明年開業的迪斯尼樂園。所以這也是我們為什么一直在強調要努力開發泰國市場，希望更多泰國人過來，因為目前這個航線上有80%是中國游客出去，只有20%是泰國人進來，有很大的增長空間。

《中國經營報》：在上海—曼谷航線上，有很多中國的航空公司，也包括中國最為知名的低成本航空公司春秋航空，同樣是低成本航空，亞航如何與之競爭？對于這條航線有什么期待？

那達：亞航的品牌優勢，連續七年被Skytrax評為“世界最佳低成本航空公司”，集團使用同一個品牌，認知度高。

對于自由旅行者，亞航有集團公司的網絡優勢，還有中轉聯乘產品。除了航線網絡外，亞航還有交叉的市場營銷手段，雖然航線是上海飛曼谷，但亞航的推廣可以做到印尼、菲律賓。比如之前上海飛吉隆坡，吉隆坡再到悉尼，上海有很多在澳洲留學的旅客，就直接訂票到悉尼，行李不需要托運，也不需要辦馬來西亞的入境簽證，這就是中轉聯乘服務的優勢，所以我們的推廣甚至要做到澳洲去。

長途公司的優勢在于旅客的復合性，包括商務艙的高端旅客，所以服務也是多層次的，讓旅客會有更多選擇。

從上海—曼谷航線目前開航兩個月的表現來看，航班上座率達到80%，超出預期。從9月28日開航到年內，我們計劃運送旅客是57000人，現在也已經突破了80%。到2016年我們計劃運送旅客是22萬人，根據目前的銷售報告，機票售出情況已經達到一半。

《中國經營報》：作為低成本航空公司，亞航的營銷渠道有哪些？營銷策略與傳統航空公司有什么不同？

那達：線上渠道首先是亞航的官網，其次是自主的手機客戶端和微信平臺。在線下，主要是在蘇州的電話服務中心和位于上海的亞洲航空旅游服務中心，針對線下用戶，提供票務門市和后續的賠償退款服務。

除此之外，“雙十一”之前，亞航在天貓上開通了機票專賣店，還有跟攜程、去哪兒等第三方以合作形式銷售。但是，亞航與傳統航空公司不一樣，旅客在預訂完機票以后，還要購買行李、機上餐飲、座位選擇、保險等附屬產品，第三方系統在這方面做得還不太完善，我們正在溝通改善。

亞航是低成本航空模式，機票總體銷售超過75%是通過官網銷售的。我們希望所有人都通過亞航官網購買機票，官網的機票價格也是最低的，未來會向手機客戶端轉移。但是針對不同市場，不同人消費習慣不一樣，所以開通不同平臺，價位會有區別。低成本航空沒有固定價格，會根據每個航班的需求量來浮動，比如說，達到40%的客座率就自動往上浮動。