3月7日下午，南航新疆分公司飛行部757機型針對老舊機型運行特點，每月組織骨干機長和副駕駛面對面進行運行安全風險研討交流，通過機長分析副駕駛人因短板，副駕駛找到機長教員的短板，達到了深挖分部人因短板提升機組資源潛力的目的。
研討中，機長對副駕駛在運行中存在主要問題有：一是駕駛艙急躁情緒仍然存在;二是副駕駛氣象雷達的使用不夠主動，需要機長提醒;三是更改航路和改變進離場憑經驗，不使用高空圖進行校對檢查;空防預案執行不嚴格，沒有按協作內容執行，保證駕駛艙同時有兩人的要求不能嚴格執行;四是上客后不能及時關閉手機，空中閱讀電子書;五是個別機組飛行態度隨意性大，對飛行不夠重視;六是進入春季昆明、蘭州等機場大風亂流氣象條件明顯，對飛行操作影響大，副駕駛對偏差提醒不到位;七是申請ATC放行沒能按手冊規定程序;八是檢查單執行隨意，背檢查單情況存在。這些問題為分部對副駕駛嚴格管理和學習培訓指明了路徑。
屆時分部有針對性地制定了八項安全措施，確保安全關口前移。
一是在航班出現延誤、故障、備降等情況時，機組互相提醒控制情緒，防止產生程序上的錯漏忘，并采用正確的方法積極與管制部門溝通，避免不必要的矛盾。二是分布重申：晝間云中飛行和夜間飛行全程打開氣象雷達，并注意提前量。三是高空圖和進離場圖是改變航路和進離場程序唯一的依據，禁止憑經驗。四是嚴格執行空防安全要求，任何情況下都必須保證兩人在駕駛艙，且必須嚴格執行進出駕駛艙操作程序(運行手冊5.4.7.1)。五是在上旅客前至下完旅客后飛行階段必須嚴格執行關閉手機，包括電子書等電子設備。六是針對個別機組飛行態度隨意性大，對飛行不夠重視。分部要求機長教員應該起到帶頭作用，堅持SOP，嚴格飛行作風。七是進入春季昆明、蘭州等機場大風亂流氣象條件明顯，分部要求機組之間加強互相提醒，包括任何副駕駛認為不正常地情況，機長應該把要求副駕駛提醒的內容在做簡令時提前說明。八是嚴格執行申請ATC放行許可標準程序，嚴格恪守FCOM關于放行許可程序要求：飛行機組成員應該在起動前向塔臺請示起飛許可;左右座必須明確ATC起飛放行許可;起飛放行許可必須按規定復誦并抄收。
