2016年是“十三五”計(jì)劃的開(kāi)局之年，也是中國(guó)民航改革攻堅(jiān)的重要一年。在國(guó)務(wù)院的“十三五”規(guī)劃中，也已經(jīng)正式將航班正常性列入到惠民工程當(dāng)中。在剛剛結(jié)束不久的全國(guó)政協(xié)十二屆四次會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)馮正霖提出了在“十三五”期間，航班正常率目標(biāo)為75%。這就對(duì)航空公司在公司計(jì)劃層面的優(yōu)化調(diào)配提出了更加嚴(yán)格的要求。
在航班量需求日益增長(zhǎng)的今天，以各大樞紐機(jī)場(chǎng)為出發(fā)、目的地的航班時(shí)刻資源也是日益緊張。2015年12月，民航局下發(fā)的《關(guān)于2016年航班正常管理措施及檢測(cè)指標(biāo)的通知》，出臺(tái)了三項(xiàng)管理措施。其中涉及到了多項(xiàng)針對(duì)航空公司原因?qū)е碌暮桨嗾Ｂ瘦^低的治理措施：包括“對(duì)于當(dāng)月國(guó)內(nèi)離港航班正常率排名后3位、航班正常率低于50%(不含)，且航空公司自身原因占比最高的航班，由地區(qū)管理局自通報(bào)的下月起取消該航班時(shí)刻。”等多項(xiàng)對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)會(huì)造成嚴(yán)重影響的嚴(yán)格處罰措施。為了更加有效提高易延誤航班的正常率，不使公司正常運(yùn)營(yíng)受到影響，東航運(yùn)控中心西北運(yùn)行控制部(簡(jiǎn)稱：西北運(yùn)控部)高度重視。充分利用多重科學(xué)有效手段運(yùn)籌優(yōu)化航班調(diào)配，克服過(guò)站航班因時(shí)刻限制帶來(lái)的過(guò)站時(shí)間短等壓力，全力提高航班正常性也成為了簽派調(diào)配崗位的重要任務(wù)。
日前，東航西北運(yùn)控部飛行簽派分部立即開(kāi)展了對(duì)各航班過(guò)站時(shí)間時(shí)刻的梳理，按照不同的延誤風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，梳理出了不同等級(jí)的數(shù)個(gè)“高危”航班，針對(duì)這些“高危”航班，一場(chǎng)“保衛(wèi)航權(quán)”的重要戰(zhàn)役也在西北運(yùn)控部簽派部門中立即展開(kāi)。
今年2月，MU224香港—西安—西寧的航班首先引起了運(yùn)控部門的重視。此航班西安—西寧段由于時(shí)刻問(wèn)題，過(guò)短的過(guò)站時(shí)間很難保障航班正常起飛，且由于國(guó)際過(guò)站旅客通關(guān)流程需求，也限制了協(xié)調(diào)旅客乘坐其它后續(xù)西安—西寧航班，給旅客成行和航班正常都帶來(lái)了諸多不利。西北運(yùn)控部逐積極與海關(guān)、局方等開(kāi)展多方溝通協(xié)調(diào)，并從內(nèi)盡最大可能優(yōu)化過(guò)站流程，從而確保了過(guò)站旅客得以乘坐后續(xù)西寧航班前往目的地;其次充分協(xié)調(diào)飛機(jī)資源，保障MU224西安—西寧段正常起飛。最終，在西北分公司各方的努力下和局方的幫助下將時(shí)刻順利申請(qǐng)到合適的時(shí)刻，在隨后的正常性統(tǒng)計(jì)中，MU224也順利達(dá)標(biāo)，解除了“高危”。
在同一時(shí)期，MU2361/2西安—深圳—西安航班，也因?yàn)楹桨嗥痫w時(shí)間較晚，所以被安排在國(guó)際夜航航班之后。而由于國(guó)際航班的很多不確定因素經(jīng)常造成晚到，MU2361/2經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)也被列入了“高危”的行列。西北運(yùn)控部在經(jīng)過(guò)全衡評(píng)估后，制定了共同分擔(dān)延誤、監(jiān)控旅客人數(shù)及時(shí)調(diào)整機(jī)型或合并航班等多管齊下的方案來(lái)優(yōu)化飛機(jī)資源，解決了航班銜接緊張的問(wèn)題，最終MU2361正常率在兩個(gè)月里也達(dá)到了90%以上。
在新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)下，東航西北運(yùn)控人還將繼續(xù)用自己的智慧和信念，充分利用科學(xué)的手段優(yōu)化飛機(jī)資源、時(shí)刻資源、人力資源，保障航班安全和正點(diǎn)。
