9月26日，廈航將開通“廈門—深圳—西雅圖”航線，這是繼廈航開通廈門—溫哥華航線后開通的第二條北美航線，也是廈航第一條飛往美國的航線。

　　中國和美國是當(dāng)今世界上經(jīng)濟最活躍的兩個大國，兩國之間開通的任何一條航線都會成為大眾關(guān)注的焦點。因為美國航空市場活躍，法規(guī)、監(jiān)管又非常嚴格，飛行難度大，因此，是否有能力開通美國航線并保障其安全運行，成為彰顯一個航空公司發(fā)展程度的標志，也成為公司新的挑戰(zhàn)。為此，開航計劃確定后，飛行部就緊鑼密鼓地開始了準備工作。

　　密切溝通 共商運行方案

　　廈航飛行部首先聯(lián)系公司其他運行及運行支持部門，緊密合作、交流信息、共商方案。從負責(zé)航路規(guī)劃、備降機場選擇及航行情報管理的運控中心，到負責(zé)運行標準、規(guī)則制訂的運標部;從負責(zé)飛行程序、技術(shù)管理的飛管部，到負責(zé)培訓(xùn)方案制訂的培訓(xùn)部，飛行部均與他們進行了密切溝通。

　　在溝通的過程中，飛行部既注重信息的獲取，也注重意見的反饋，將SMS管理中對風(fēng)險源閉環(huán)管理的原則運用到信息流動的環(huán)節(jié)。例如，從運控中心獲得備降機場計劃清單后，飛行部積極地從飛行運行的角度提供意見，參與討論，從眾多可選機場中，確定最合適的備降機場。

　　認真鉆研 學(xué)習(xí)飛行規(guī)則

　　由于該航線通往美國，掌握美國飛行規(guī)則便成了準備工作的關(guān)鍵。為此，飛行部五大隊成立專門的項目組，對美國飛行程序進行了細致的梳理。

　　美國作為世界上頭號航空強國，在民航領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，F(xiàn)AA在全世界的民航發(fā)展中也有著巨大影響力。FAA的法規(guī)自成體系，雖然公司很多“大改駕”飛行員都是在美國接受的初始飛行訓(xùn)練，對于美國的航空法規(guī)體系還算比較熟悉，但訓(xùn)練時接觸的都是“通航”領(lǐng)域的內(nèi)容，起降也絕大多數(shù)在小規(guī)模的機場完成，對于美國航線飛行和干線機場起降的規(guī)則與特點，所有人心里都沒有底。因此，盡快掌握FAA的飛行規(guī)則成為一項必須面對的挑戰(zhàn)。

　　在具有洲際運行經(jīng)驗的骨干機長帶領(lǐng)下，飛行部以Jeppesen航路運行手冊為藍本，對美國FAA的飛行規(guī)則進行反復(fù)鉆研。由于美國法規(guī)內(nèi)容龐雜，篇幅冗長，僅Jeppesen手冊就有近千頁的資料需要處理。經(jīng)過項目組成員的研讀、翻譯和反復(fù)討論，最后終于形成一份十幾萬字的《航線運行指南》，分發(fā)給所有B787飛行員，并制作教學(xué)PPT，提交培訓(xùn)部審核。

　　迎難而上 攻克備降難題

　　就在培訓(xùn)部審核教學(xué)PPT的關(guān)口，新的難題出現(xiàn)了。根據(jù)局方反饋的信息，西雅圖航線ETOPS(延程運行)可選備降機場的清單中，存在兩個局方認定的特殊機場——俄羅斯的伯力機場和美國的安克雷奇機場。這意味著機組在這兩個機場著陸必須具備額外的資格。而這兩個機場，尤其是位于阿拉斯加的安克雷奇機場，又是東亞至北美航路中一個至關(guān)重要的中途備降機場，如果無法解決備降資格問題，將會對航路運行帶來諸多不便。

　　面對這一新問題，飛行部五大隊一方面積極與監(jiān)管局進行溝通協(xié)調(diào)，尋求可行的解決之道;另一方面組織人員加緊對這兩個機場的程序、特點進行研究，并把相關(guān)內(nèi)容補充進教學(xué)PPT。最后，在監(jiān)管局的幫助與指導(dǎo)下，終于形成解決方案。

　　目前，五大隊已順利完成覆蓋全員的開航培訓(xùn)教育，西雅圖航線開航的前期準備工作，也終于算是告一段落。