2015年的冬季，在對B777-200飛機發動機性能監控時發現EGT裕度（衡量發動機性能的重要參數）出現不正常的高點，綜合歷史情況，這個高點總在冬季發生。

　　南航新疆維修基地的發動機工程師們監控發動機一般要結合除EGT外的其他運行參數。從其他參數驗證表明發動機處于正常狀態，見“鬼”了。

　　發動機工程師張宏兵就不信這個邪了。他大量地對比不同天氣條件下，和不同起飛機場的起飛報文數據。通過十幾天的數據對比，發現通過 ACARS（飛機通信尋址與報告系統）輸出的用于計算發動機參數的報文中，在監控數據正常時T12（發動機進氣道氣溫）與TAT(機身傳感的大氣總溫)基 本一致，在監控參數輸出不正常時T12溫度與TAT溫度‘絕對值’基本一致，就差一個負號!

　　這種問題僅會在零度以下天氣狀況出現，他終于捉到鬼了。

　　心里有了底的張宏兵，找到波音公司和GE公司的技術代表，將自己收集來的各種不同天氣條件的原始數據以及輸出異常的EGT裕度監控數據和盤托 出，在充分事實的基礎上，波音和GE工程師確定為是波音公司提供的客戶化ACMP（機身健康監控）軟件內部出了錯誤催生了這個“鬼”。

　　于是，根找到了，自然解決方法就簡單了。波音公司下修改方案，新疆維修人員修改軟件，裝機測試，結果監控數據全部恢復正常，去掉“絕對值”TAT和T12一致了。

　　由于他的重大發現，波音公司對南航所屬的B777-200型，B777-F型和B777-300ER型都進行了軟件升級，一人升天仙及雞犬的積極作用凸顯。

　　有著22年發動機維護經歷的他，就愛跟自己較勁。

　　他回憶道，ATR-72型飛機在役期間的發動機維護是他的整個青春。

　　他工作、吃飯、睡覺沒有一刻離開過這個飛機。

　　一次，ATR執行庫爾勒-烏魯木齊航班，飛機落地后，飛行員反應，飛回來手是麻的!

　　張宏兵心里立刻就想到了，肯定是發動機振動值大了。

　　于是聯合車間維修師連夜給發動機配平�？墒桥淞艘灰�，一試車，振動值還大。按照他的排故方案，經歷了十幾個小時的惡戰，故障卻沒排除，雖然大家嘴上沒有埋怨，但是他知道，大家快“恨”死他了。

　　接下來的十幾天，他只想一件事：“為什么按照廠家的維護手冊怎么做都不行呢?”

　　當時ATR-72飛機只有新疆一家獨有，國內無經驗可借鑒。廠家的故障隔離手冊只告訴什么故障換什么部件，卻沒告訴怎么換?龐雜的飛機系統，經常會讓維修師們無從下手。

　　張宏兵上班了就查資料，走路、吃飯、睡覺都在琢磨。突然有一天他一覺醒來，想：是不是廠家維修手冊錯了？

　　這一覺最終破解了發動機振動值大的難題。他打破常規，不按廠家維修手冊進行配平，而按出廠時發動機裝配進行恢復，結果故障神奇地排除了。

　　張宏兵說，當看到發動機振動值恢復正常時，他胸中像有一塊蜜慢慢散開去，那一晚他終于睡著了。

　　他就是憑借著這么一股子執著勁，花了整整6年時間，通過不斷的實踐論證，自行總結出了一套ATR發動機監控系統，并榮獲了民航科技進步三等獎。

　　2012年6月的ATR飛機退役晚會上，他拿起話筒時哽咽了，他說：“你們都無法理解這15年，我當ATR發動機工程師有多痛苦?我把青春都獻給了它。”

　　如今，張宏兵44歲了。他說，即使他再有經驗，技術再好，飛機發動機永遠都會出現新的“病”，他得研究一輩子。他喜歡收集數據，喜歡用數據說話，因為：

　　在他的字典里，事實勝于雄辯