隨著暑運的到來，航班數量的不斷增長，雷雨天氣的頻發，周邊機場活動造成的影響對管制工作造成的難度也越來越大。
進入暑運之后本場的保障架次就出現急劇的增加，進近管制室保障架次17年6月同比16年6月同比增長26.32%；17年7月同比16年7月增長19.69%;據統計太原本場架次增長排名全國第2位，7月本場最高架次出現在7月25日，350架次，7月份架次在300以上有23天，架次在330以上有5天，預測8月份的航班架次仍將有20%以上的增長;太原機場靠近首都機場，許多航空公司將太原作為首選備降機場，一旦北京、天津天氣被雷雨覆蓋，大面積備降本場的航班就會對本來就是大流量運行的管制工作帶來更大的工作強度，6月份備降外站66架次、接收備降50架次7月份備降外站36架次、接收備降180架次。
太原地處三晉中部，山西又有環首都軍事保障的地理位置，境內多山，空域復雜，進近管制室的空域更是復雜，是造成空管保障難度的又一因素。進近空域內有堯城、某警用通航直升機場、某部隊直升機場、另外還有一個軍用炮射禁區，距離本場34KM;進近空域邊界與五臺山和呂梁機場空域邊界重疊與兩家機場的直線距離分別為99km和128km，大流量和雷雨繞費時，容易因飛行動態的遺漏造成飛行沖突。如果說大流量雷雨造成管制工作達到一定難度的話，周邊第三方的活動更是將這個難度直接上升幾個臺階，安全是空管的永恒主題，在崗一分鐘，就要精力到位60秒，因此疲勞就成為了這個特定階段的一個關鍵詞，進入6月份以后，受天氣、流量、前方流空等因素，進近管制室夜班基本到早上5、6點才結束，后夜基本通宵，其中 7月14日0時到早晨6時架次最高68架次。如何緩解工作疲勞，提高大家工作精力，就成了我們一個重要的課題。
進近管制室為應對流量和暑運采取了多項措施：以下簡單列舉了幾條：增加6崗人員，配合因人員短缺造成的第二扇區在需要時不能及時開扇問題;進近管制室繼續做好無后果違章檢查工作，每月對無后果違章檢查出的問題進行匯總、分析、告知，并進行跟蹤閉環檢查;進近管制室要求全員嚴格執行有關規定，要求帶班主任提前預測流量，合理開放扇區，嚴防超容量超能力運行，掌握班組內成員的情況防止因疲勞產生錯忘漏等風險，在必要時延長前夜值班人員的工作時間協助后夜做好保障，要求全員做好“四防”工作。
7月份針對各接口單位之間存在的隱患進行了專項排查，各班組共計提供20多條建議、隱患等，科室領導對大家提出的問題一一進行了反饋，與相鄰管制室進行了協調和溝通，進行有效防控;空管是多部門協同配合的一個工作，我們一方面要不斷的規范工作制度，防范工作風險，另一方面要提高安全認識，提高保障能力，只有技能和思想的雙重保證，才能保障飛行安全。
