曝光臺 注意防騙
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長期以來，日本在航空工業(yè)方面，有不少優(yōu)勢，日本在100年以前即創(chuàng)辦了航空制造企業(yè)，比中國早大約40年。 日本對于發(fā)展本國的航空工業(yè)非常重視，幾乎以政府補(bǔ)貼的發(fā)展，扶植航空制造企業(yè)發(fā)展。上世紀(jì)60年代即開始研發(fā)C1運(yùn)輸機(jī)，本世紀(jì)初，日本又決心挑戰(zhàn)大型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)與制造，即C-X的大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。如果再加上，同期進(jìn)行的代號P-X的新一代海上巡視機(jī)項(xiàng)目，民用客機(jī)的MRJ項(xiàng)目，心神試驗(yàn)戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，日本的航空研發(fā)規(guī)模之龐大，充滿了雄心壯志。
經(jīng)過十幾年的努力之后，日本終于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。C-X項(xiàng)目在2001年時(shí)，也稱為XC-2運(yùn)輸機(jī)，意為“試驗(yàn)中的第二種運(yùn)輸機(jī)”，這是相對于此前的C-1運(yùn)輸機(jī)。項(xiàng)目進(jìn)展相當(dāng)快，到2003年6月12日，設(shè)計(jì)方案經(jīng)過審定，轉(zhuǎn)入原型機(jī)制造階段，2006年，第一架原型機(jī)制造完成，2010年1月26日，才實(shí)現(xiàn)了首飛，名稱之中XC-2，也隨之變?yōu)镃-2,2016年6月30日，C-2正式服役。
C-2確實(shí)為日本制造的最大飛機(jī)，全長達(dá)43．9米，翼展44．4米，高14．2米，最大起飛重量140噸，最大載重30噸，為比上一代C-1運(yùn)輸機(jī)的4倍。也因此，它獲得“亞洲第一大運(yùn)輸機(jī)”的榮光，只不過這個榮譽(yù)僅保持了一周時(shí)間，即被運(yùn)20超越。2016年7月6日，中國公開宣布，運(yùn)20正式列裝中國空軍。
運(yùn)20服役的消息讓中國人興奮不已，中國終于擁有了自己的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，這可是了不起的成就，論起來為繼美國與俄羅斯之后，第三個可以獨(dú)立設(shè)計(jì)與制造此類飛機(jī)的國家。
至于C-2？與運(yùn)20相比為是一個級別的，論外形尺寸，它僅比中國的運(yùn)20小了一點(diǎn)，但是性能參數(shù)相差非常大，運(yùn)20的最大起飛重量220噸以上，載重達(dá)到60噸以上，可以運(yùn)送重型坦克。起飛重量僅為運(yùn)20的6成多點(diǎn)，載重僅有一半，如此大差距，它們怎么可能是一個級別的？只是同類，都是運(yùn)輸機(jī)。
其實(shí)C-2項(xiàng)目進(jìn)項(xiàng)上領(lǐng)先運(yùn)20絕非一周，2001年時(shí)，運(yùn)20尚沒有立項(xiàng)，2006年，C-2原型機(jī)完成時(shí)，運(yùn)20才提出相關(guān)計(jì)劃，次年正式立項(xiàng)，2010年，C-2首飛時(shí)，運(yùn)20才著手研制進(jìn)行零部件的試制。
C-2項(xiàng)目真正落后在原型機(jī)出廠之后，一直存在不少問題，否則2012年即應(yīng)服役了，雖說推遲等都屬于正常現(xiàn)象，但是它卻拖的有點(diǎn)太久了。實(shí)際性能也不及預(yù)想的好，原本公布的預(yù)計(jì)載重量為37噸，現(xiàn)在公布的實(shí)際數(shù)量只有30噸，不過該機(jī)也依然值著關(guān)注。
如果不與運(yùn)20對比的話，它的性能依然是非常可觀的，140噸的起飛重量依然屬于大型運(yùn)輸機(jī)，最大30噸載重量也不低了，再考慮到它的貨艙較大：長16米，寬4米，高4米。可以容下各種輕型裝甲車，及普通車輛。它首次賦予日本空中戰(zhàn)略投送能力，這歸功于它擁有強(qiáng)勁的動力，2臺美制CF6-80C2渦扇發(fā)動機(jī)，有能力在短時(shí)間內(nèi)，將快反部隊(duì)投送到日本周邊地區(qū)。除了運(yùn)輸型，C-2也可以改裝為各類專用飛機(jī)，比如：空中加油機(jī)，預(yù)警機(jī)等等。
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起飛重量140噸 載重30噸 獲亞洲第一 僅一周即被超越
