在9月中旬，中國某機場停放一排嶄新的運-20，這被認(rèn)為中國已經(jīng)開始批量生產(chǎn)運-20運輸機，此前傳聞的發(fā)動機問題已經(jīng)解決。中國在2016年年底向俄羅斯采購了224臺D-30-KP-2發(fā)動機，將于2017年、2018年交貨，確保運-20的產(chǎn)量。再加上用于運-20的國產(chǎn)發(fā)動機也已經(jīng)研發(fā)成功，發(fā)動機已經(jīng)無法限制運-20產(chǎn)量。
除此之外，另外一個消息也證實了運-20大批量生產(chǎn)。據(jù)媒體報道，9月21日，美國一家智庫發(fā)布報告稱，中國已經(jīng)在一些軍用機場建設(shè)可以容納運-20運輸機的大型機庫，在為運-20的部署做準(zhǔn)備。
該報告是以最新的衛(wèi)星圖片為參考，特別指出了中國在南沙群島上的機庫設(shè)施，除了新建大型機庫，還有一些防空武器裝備的部署。
如果在南沙群島都已經(jīng)開始建設(shè)大型機庫準(zhǔn)備運-20的部署，或可側(cè)面證實運-20的產(chǎn)量已經(jīng)得到保障，因為一般認(rèn)為，運-20一般在陸上基地部署足夠之后，才會在偏遠(yuǎn)的島礁上部署。
在新型“脈動生產(chǎn)線”的全力生產(chǎn)之下，運-20年產(chǎn)量或?qū)⒊^預(yù)期。各個基地為了這款大型運輸機，必須要建設(shè)為之運行的輔助設(shè)施，中國已開始為運-20大面積部署做準(zhǔn)備。
作為中國新一代戰(zhàn)略運輸機，一度讓中國的對手們驚訝，日本表現(xiàn)的尤為突出。在去年首架運-20交付中國空軍之際，日本媒體就這樣揣測：“一定是中國使用了什么計謀才超過了日本，否則第三名絕對是日本的，日本而不是成為第四個可以制造大型軍用運輸機的國家。”
運-20是中國空軍最為急缺的機型，而之前運十的下馬成為一代中國航空人的心頭之痛，所以運-20項目在一開始研發(fā)之際，中國就傾注了大量的資源，從立項到研發(fā)到交付空軍，運-20的速度太快，以至于西方國家都驚呼這是不可能的事情，所以一直以為比中國有技術(shù)優(yōu)勢的日本被中國搶了先之后，心理都扭曲變態(tài)了。
作為中國最為急缺的機型，中航工業(yè)高層此前就表示過運-20將會生產(chǎn)1000架以上，涵蓋軍用、民用以及出口。目前已經(jīng)有不少國家對中國運-20表示出要購買的意向，但是就目前的產(chǎn)量來說，中國不可能用于出口，至少也要等到中國空軍、陸軍裝備了數(shù)百架之后才有可能。
另外，基于運-20的加油機也在研發(fā)之中，運-20加油機的載油量將是轟油-6的三倍，大型運油機一般都兼有運輸機功能，運-20可以運輸加油兩不誤。
