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剛剛過去的“十一”黃金周，出境游成為不少中國人的選擇。中國民航企業收獲了增長的客運量的同時，也在加大對國際民航市場的資本布局。對比之下，歐洲航空公司的日子卻不太好過，甚至出現“倒閉潮”。據統計，今年以來已有4家歐洲航空公司倒閉。
10月2日，英國民航局(CAA)發布公告，君主航空公司(Monarch Airlines)已停止運營，即刻生效。英國民航局方面表示，將有1800名員工被解雇，這成為英國有史以來最大規模的航空公司破產案。
君主航空公司成立于1967年6月5日，在1968年4月5日開始商業運營，是英國老牌航空公司之一。君主航空近年來試圖轉型成為廉價航空運營商。君主航空負責人曾公開表示，中東和北非地區一些國家的市場安全問題導致的訂票需求下滑等，是公司破產的重要原因。
但有分析人士認為，君主航空轉型的廉航市場競爭非常激烈，各航企紛紛打起了“價格戰”，君主航空未能提供有別于其它廉價航空公司的新服務，因此經營狀況不佳。且短途旅游市場價格低迷等等，都是導致君主航空破產的原因。
事實上，歐洲很多大型航空公司都面臨著利潤太少、經營困難的現狀，經濟復蘇緩慢、用價格戰來獲取市場等等因素，直接導致了一些公司面臨著被淘汰出局的命運。今年5月，意大利航空5月宣布已經啟動破產保護程序，這是10年來該公司第二次破產。
而在今年8月，德國柏林航空也宣告破產。由于自2012年以來，柏林航空連年虧損，至2016年虧損已逾7歐元，航空規模縮小，客運量也不斷下滑。
今年9月，成立于2000年的俄羅斯維姆航空(VIM Airlines)宣布破產，一度造成近千名中國大陸旅客滯留俄羅斯，經俄羅斯交通部、旅游署、機場及航空公司協調后，決定該航空公司所有航班轉由莫斯科伏努科沃機場承運。
對比起來，中國航空市場的客運量增長，令民航行業顯現出巨大的活力。IATA(國際航空運輸協會)曾發布數據稱，受中國出境游客人數增加的帶動，2016年亞太地區的航空客運需求增加了8.9%，預計2017年亞太地區客運將增長10.4%。據IATA預計，2035年中國飛行人次將從2015年的4.83億升至13億，中國將在2024年前后超過美國成為全球最大航空市場。
據民航局發布的數據顯示，中國1-8月份，共完成旅客運輸量3.63億人次，同比增長12.6%。其中，國內、國際航線分別完成旅客運輸量3.26億人次、3692.2萬人次，同比分別增長13.5%、5.0%。其中，僅8月份單月的客運輸量單月首次突破5000萬人次，達到5046.4萬人次，創歷史新高，同比增長8.7%。
民航市場的增長，令中國民航企業的收入蒸蒸日上。今年上半年，四大航企的營收紛紛呈現增長趨勢。這令中國民航企業對海外航空市場的資本布局產生了興趣。例如此次破產的英國君主航空就曾登上以喜歡海外“買買買”的海航集團的“購物車”。
就在9月30日，海航控股公告稱，公司擬以1790萬歐元的價格從HPGB, SGPS, S.A.購買 AG公司 4.5%股權和 7.87%的經濟利益(以下簡稱“交易”)。本次交易完成后，海航控股將合計持有AG公司11.5%的股權和35.6%的經濟利益，以及TAP航空25.96%的經濟利益，在TAP航空12個董事會席位中擁有2個可投票的董事席位。
海航控股稱，此次投資是為迅速拓展公司在歐洲、南美洲和非洲的航線網絡布局,增強市場優勢，提高網絡覆蓋和市場占有率。結合公司前期投資的 Azul 航空，海航控股擬投資 TAP 航空，將里斯本打造成為海航控股連接中國和歐洲、南美洲、非洲的重要連接站，拓展在歐洲、南美和非洲的航線網絡布局，增強公司與 TAP 航空業務之間的協同效應。
資料顯示，近年來，海航集團已先后通過入股法國藍鷹航空、巴西蔚藍航空、葡萄牙TAP航空等方式在海外航空市場進行了多種資本布局。
東方航空近日也公告稱，2017年7月東航集團、達美航空與Air France-KLM(法荷航集團)簽署了股份認購協議。2017年10月3日，Air France-KLM(法荷航集團)向東航集團定向增發股份的交易已在泛歐交易所完成交割。本次定向增發完成后，東航集團持有法荷航集團10%的股份。此次股份認購將使得東方航空及其戰略股東達美航空與法荷航之間形成更為緊密的長期戰略合作伙伴關系，有利于提升東方航空在全球航空市場的競爭力和影響力。
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今年歐洲4家航企倒閉 中國航企加大海外資本布局
