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| 隨著美國飛機制造商波音民機集團（下稱波音）于11月3日在西雅圖向中國國際航空股份有限公司（下稱國航）交付了其首架737MAX8單通道飛機，這款經過全新技術改進的單通道干線客機也將首次中國市場投入運營。 |
圖：中國首架波音737MAX交付國航
國航首架也是中國民航入役的第一架737MAX8經過調機將于11月7日到達北京首都機場，根據目前公布的計劃，這架飛機將在11月11日到30日期間執飛北京–烏魯木齊航線。
這也是繼波音最大的競爭對手歐洲空中客車公司（下稱空客）去年底向中國南方航空股份有限公司（下稱南航）交付首架A320neo之后，目前最新型號的單通道客機正式開始“同臺競技”。
為了應對航空公司在單通道飛機上對于燃油經濟性和業載等方面的新要求，空客和波音先后在2010年和2011年啟動了其目前的單通道機型升級計劃。新機型推出后在航空運輸業持續發展的推動下以及航空公司機隊更新的需求下迅速獲得了大量訂單，
在經過數年的研發和生產、測試等環節之后，A320neo于2016年1月首次交付給德國漢莎航空公司，為過去近三十年的兩巨頭單通道飛機市場競爭開啟了一個全新的階段。
晚于A320neo啟動的737MAX8也并未等待太久，于今年5月首架交付馬來西亞馬印航空公司，從而正式在全球市場拉開了又一輪的競爭。
首家接受737MAX8的國航目前運營著7架747-8洲際客機、26架777-300ER、11架787-9夢想飛機和140多架新一代737。
737MAX系列機型一共有包括MAX7、MAX8、MAX9和MAX10四款機型，另外還有一種基于MAX8的高密度改款MAX200，目前國內幾大主要航空公司都已經訂購了737MAX系列，其中廈門航空有限公司訂單近百架，是目前已公布訂單中數量最多的中國航企。
單通道機型可以滿足中國國內航線以及周邊國家和地區的中短距離航線運營需求，因此一直是飛機制造商競爭的主戰場，隨著中國民航客運量的持續上升，航空公司對單通道機型新增購買以及替換舊飛機的需求也一直保持很旺盛的需求。
波音市場營銷副總裁蘭迪?廷塞斯（Randy Tinseth）9月初在北京發布最新市場預測時曾表示，目前單通道飛機依然是服務于中國國內及亞洲區域市場的主力。波音預測截至2036年中國單通道市場將需要5420架新飛機，占新飛機需求總量的75%。低成本航空公司和全服務航空公司將繼續增購新飛機，擴張 “點對點”航線網絡，以滿足中國乃至全亞洲范圍內休閑及商務方面的出行需求。
波音東北亞區市場部執行總監霍達仁(Darren Hulst)此前在接受包括《華夏時報》記者在內的采訪時曾經透露，目前波音生產的737系列機型中每三架就有一架交付給中國的航空公司，“我們在開始交付，或者737MAX投入中國運行之后的最初10個月之內，就能夠向中國交付至少100架737 MAX 。”
這樣的產能提升速度也得益于波音經過百年積累而獲取的強大工程制造能力以及供應鏈體系，據本報記者10月中旬在位于華盛頓州倫頓的737總裝線觀察到的情況顯示，目前737機型已經進入新舊兩代機型共線總裝的階段，而據倫頓生產線的相關負責人向本報記者透露，預計在18-24個月之后總裝線將過渡至全部生產MAX機型的階段。
霍達仁表示，過去五年，美國客運量平均年均增速達到4%左右，歐洲是6%左右，中國達到了10%。在未來20年我們相信中國航空市場的規模會超過美國和歐洲。而國際hi航空運輸協會的預測則更為樂觀，其在剛剛發布的預測報告中指出，中國將在2022年成為全球最大的航空市場。
空客將A320總裝線放在天津之后取得的成績也在一定程度上對波音有所啟發，此前從未將商用飛機生產環節設置在美國本土之外的波音也開始在中國東部的海島舟山建立一條生產線，主要用于737MAX飛機的客艙內飾安裝以及噴漆等生產的末端環節，同時還在舟山建立了一個單通道機型的交付中心，最早將在明年年底前開始向中國的航空公司交付737MAX機型。
10月25日空客天津工廠剛剛向馬來西亞亞洲航空交付了首架中國總裝的A320neo機型，自此涉及到生產、銷售以及運營全環節的新一代單通道機型競爭也將在中國全面展開。
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國航首架B737 MAX 8抵達北京首都機場
