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美國NASA研究表明，影響航空安全的因素70％以上都和人與人之間的語言交流有關(guān)。其中，管制員和飛行員之間的語言交流問題是導(dǎo)致飛行事故的一個(gè)重要原。
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無線電通話是目前管制員實(shí)施空中交通管制的主要工具，它猶如一條看不見的空中通道聯(lián)系著空中和地面，其通暢程度直接關(guān)系到飛行安全。盡管國際民航組織專門制定了一套全世界通用的陸空通話標(biāo)準(zhǔn)，但由于語言表達(dá)和理解的偏差造成的飛行事故仍屢見不鮮。幾乎所有的飛行員和管制員都認(rèn)為，對(duì)于飛行安全來說，雙方正確無誤的通話和精湛的技術(shù)一樣重要。當(dāng)今大型客機(jī)的飛行不可能僅僅依賴于飛行員，地面空中交通管制單位提供的各種情報(bào)、飛行引導(dǎo)以及其他空中交通管制服務(wù)同樣是必不可少的。除此之外，隨著空中流量的增加，飛行員與管制員之間在很短的時(shí)間內(nèi)需要相互傳遞的信息也與日增。然而，由于自然語言本身所具有的極大的復(fù)雜性和靈活性，往往會(huì)造成通話雙方對(duì)語言的模糊理解甚至是錯(cuò)誤理解，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。
陸空通話中存在的問題
從1951年開始英語就被列為世界航空的通用語言，但直到現(xiàn)在我們所使用的英語通話中仍會(huì)出現(xiàn)許多令人迷惑的現(xiàn)象，這些包括：語言含糊不清、用詞不當(dāng)以及自相矛盾等。特別對(duì)于非英語母語的飛行員和管制員來說，在使用和理解方面存在許多偏差，即便是標(biāo)準(zhǔn)通話也難免發(fā)生歧義。
陸空通話的特點(diǎn)
空中交通管制可以看作是一個(gè)很多參與者用各種不盡相同的英語進(jìn)行交流的過程。這個(gè)交流將會(huì)受到語言熟練程度及地方語言的影響。對(duì)于飛行員來說，國際飛行從某種意義上講是一種經(jīng)歷各種不同文化和語言的過程。有人做過統(tǒng)計(jì)，在土耳其機(jī)場，在某特定的9個(gè)小時(shí)里，共有278名飛行員同管制員通話，其中160人屬于土耳其航空公司，14人屬于德國航空公司，而剩下的則來自26個(gè)不同的國家，僅有兩人來自母語為英語的美國和英國。就算是在母語為英語的國家飛行，如美國，還有許多不同的英語口音和方言，這些都是飛行安全的隱患。
對(duì)于母語非英語的管制員來說，在工作中經(jīng)常需要進(jìn)；行雙語轉(zhuǎn)換，即對(duì)國外的飛行；員說英語，而對(duì)國內(nèi)的飛行員；說母語，如法國、意大利、俄羅斯、中國等。對(duì)于英語水平一般的管制員來說，在兩種不同的語言思維方式下進(jìn)行自如轉(zhuǎn)換是有一定難度的。
陸空通話問題的表現(xiàn)形式
1997年有專家把飛行員與管制員之間存在的交流問題分為錯(cuò)誤的信息、失去情景意識(shí)、缺少共同的情景模式三種情況。
“錯(cuò)誤的信息”是指雙方傳遞了錯(cuò)誤的信息，也就是；錯(cuò)誤理解了對(duì)方所表達(dá)的意思。這種情況往往是由于語言本身的歧義性所造成的，如飛行員把“two”理解成“to”。1990年2月，英國飛虎航空公司一架波音747貨機(jī)在吉隆坡機(jī)場進(jìn)近時(shí)，塔臺(tái)管制員下達(dá)的指令是：descend two four zero zero(下降到2400米)，而機(jī)組理解為：descend to four zero zero(下降到400米)，導(dǎo)致飛機(jī)下降至473米時(shí)撞到山脊上，機(jī)毀人亡。顯然，“two”和“to”的同音異義是導(dǎo)致這次事故的直接原因。
“失去情景意識(shí)”是指失去對(duì)周圍環(huán)境的有效認(rèn)識(shí)。這在非英語母語國家是個(gè)嚴(yán)重的問題，如果當(dāng)?shù)氐墓苤茊T用甸語同國內(nèi)的飛行員通話，那么在同一空域的外航飛行員可能無法從監(jiān)聽中獲得必要的信息。監(jiān)聽其他飛機(jī)同管制員的通話對(duì)于判斷本空域的交通狀況是非常重要的。通過監(jiān)聽，飛行員可以判斷出同一空域中其他飛機(jī)的數(shù)量、高度、位置等信息。對(duì)于跨國飛行來說，管制員與飛行員之間的交流實(shí)質(zhì)上是一種跨文化的交流，在這種多文化、多語言的環(huán)境下，很容易產(chǎn)生“語言孤僻”現(xiàn)象，這種現(xiàn)象進(jìn)而會(huì)對(duì)飛行員的“情景意識(shí)”產(chǎn)生影響。例如，飛行員在飛行過程中要不時(shí)地監(jiān)聽管制員同其他飛行員之間的對(duì)話，這樣，他就可以掌握空域中的其他飛行動(dòng)態(tài)，也就可以建立他所在空域的情景意識(shí)。一個(gè)美國航空公司的飛行員講述了他的親身經(jīng)歷，當(dāng)他飛越前蘇聯(lián)國家的上空時(shí)，雖然管制員用英語同他對(duì)話，但他同時(shí)和其他本國飛行員用俄語交流，除了管制員對(duì)他說的話之外，他聽不懂管制員同其他飛行員的對(duì)話，無法了解其他飛機(jī)的位置，這就使他對(duì)這個(gè)空域的了解非常有限。相反，如果空域中所有的對(duì)話都是用英語，他就可以得到更多的信息，并且可以為下一步工作做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。
解決這個(gè)問題的方法很簡單，就是要求所有的飛行員和管制員無論在哪里都只能用英語對(duì)話。當(dāng)然，這樣做看上去提高了外航飛機(jī)的安全性，但對(duì)于那些母語非英語的國家來說，管制員和飛行員的英語水平可能有限，要求他們用英語對(duì)話可能反而會(huì)對(duì)國內(nèi)飛行的安全產(chǎn)生威脅。
“缺少共同的情景模式”則表現(xiàn)為一種更復(fù)雜的情形，特別是在一些非正常情況下，如，飛行員向管制員報(bào)告飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，并且認(rèn)為情況緊急，而管制員可能認(rèn)為僅僅是一個(gè)小麻煩，沒有達(dá)到緊急的程度，出現(xiàn)這種情況的原因是由于，無線電通話的一個(gè)特點(diǎn)是管制員和飛行員看不到對(duì)方的表情、動(dòng)作等身體語言，只能通過對(duì)方的語言來判斷、理解指令，對(duì)于母語非英語的管制員來說，往往很難充分體會(huì)英語表達(dá)當(dāng)中的一些意味。
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