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11月10日，國產大型客機C919飛機10101架機（即首架機）順利完成首次城際飛行，從上海浦東成功轉場至西安閻良。接下來飛機進入下一步研發試飛和適航取證工作，其中一個重要試驗內容是進行綜合氣候試驗。
公開報道顯示，我國正在西安建設一個大型綜合氣候實驗室。澎湃新聞此前報道，2018年，中國首個綜合氣候實驗室有望投入使用。目前排隊的飛機已經很多，國產大型客機C919也將進入該實驗室接受測試。
《科技日報》11月13日援引中國飛機強度研究所副總師成竹的話說，綜合氣候實驗就是要完成飛機適航前的氣候檢驗，保證在各種氣候條件下飛行的能力。據了解，飛機在野外自然環境下測試時，往往受季節、地區和時間限制，同時成本也極高。 “有了綜合氣候實驗室，飛機氣候試驗就可以不受自然約束，而是能呼風喚雨。”成竹說。
成竹透露，2014年，我國在西安閻良開始建設一個飛機綜合氣候實驗室，規模與功能比肩美國麥金利實驗室，后者是世界上最大、最先進的飛機氣候實驗室，可模擬地球上絕大多數極端天氣條件。
圖：美國麥金利實驗室，民航資源網圖庫圖片
資料顯示，一架飛機的使用壽命一般為30年。而飛機制造是在舒適的工廠里進行的，但其整個服役過程中，卻可能遍布全球，會歷經炎熱的沙漠和嚴寒的北極等氣候，如果飛機不能耐受所遭遇的極端環境出現故障，輕則飛機無法起飛，重則機毀人亡。
看看我國在建的這個綜合實驗室是怎么“變天”的。
“綜合氣候實驗室是在一個封閉的保溫空間內，模擬各種地球上存在的極端天氣條件，如酷熱的沙漠、冰天雪地的北極、悶熱多雨的熱帶雨林等。”成竹說。
成竹告訴記者，為“變”出這些天氣，實驗室綜合運用了制冷、加熱、空調、控制等技術，開發了各種先進的環境模擬系統，其中最重要的是一套大型工業制冷系統，這套系統可以將實驗室的溫度調節到零下50余度，濕度可以調節到95%。
成竹還說，綜合氣候實驗室同時開發了太陽輻射、降雨、吹風、凍雨降霧等環境模擬系統。所有環境模擬系統都在一套先進的控制系統指揮下協同運行，可以在實驗室內實現如極端低溫、極端高溫、濕熱、暴風雨、暴風雪、凍雨等你能想到的極端天氣。
“在后續的建設中，還將新建一套‘補氣系統’，這樣在實驗室內飛機發動機可以運行；新建一套‘凍云結冰系統’用以制造‘云’。”成竹解釋說，云是由大量非常寒冷的液態或固體水組成的，用“凍云結冰系統”則能造出厚薄不一的云，使飛機如同在真實飛行中穿越厚厚的“云層”。
成竹介紹了飛機在室內完成各項氣候試驗的過程。先將飛機推到實驗室內固定起來，各種輔助設備也一同推進實驗室。然后環境模擬系統開始工作，對飛機進行各種考驗，如將飛機置于零下50余度下凍成“冰棍”、在太陽燈下“烘烤”、在狂風暴雨中淋成“落湯雞”，在暴風雪中被“冰封”。
“飛機和實驗室內都布置了大量傳感器和監控設備，測試人員時時監控著各類數據，看飛機在經過一系列極端考驗后工作的狀況。”成竹說。
在沒有氣候實驗室以前，飛機進行所有的極端天氣測試，都只能在野外自然環境下進行，不僅受季節、地區和時間限制，成本還極高。成竹告訴記者，ARJ21適航取證前后用了6年時間，一個重要因素就是等待天氣。
有了實驗室，可以人工“變天”，短時間即可獲得大量試驗數據，不僅可以復現任何一個測試結果，還將大大縮短測試時間，降低成本。
“當然，在實驗室內完成所有測試后，還是要再進行后續自然環境測試的，相輔相成，互為補充。”成竹介紹，目前受氣候實驗室的尺寸限制，除了飛機滑跑、起飛不能測試外，其他極端天氣測試項目基本均可進行。
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