曝光臺(tái) 注意防騙
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跟大家聊一下這件事，你們就會(huì)明白在這種特情后，為什么一定要爭(zhēng)分多秒的備降、撤離，以及我為什么經(jīng)常說，飛機(jī)上每一條規(guī)定的背后，都是上百條鮮血淋淋的生命換來的。
對(duì)于空乘群體來說，每一天都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，每一段都有可能遇到突發(fā)事件，她們所肩負(fù)的職責(zé)之重可能超乎你的想象，她們受到過的委屈和不解可能輕易摧垮一個(gè)人的肩膀，但她們呢？仍然會(huì)用最溫暖的微笑，最專業(yè)的態(tài)度，去面對(duì)從人生中經(jīng)過的每一位旅客。
1.緊急迫降
昨晚，南航一架飛機(jī)在長(zhǎng)沙緊急備降并緊急撤離了。
航班號(hào)為CZ6406，載有151名旅客，8名機(jī)組。是南京飛往桂林的航段，21點(diǎn)35分，機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保安全，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序決定就近備降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)于21：56分安全降落。
飛機(jī)降落后，機(jī)組按照手冊(cè)規(guī)定，執(zhí)行緊急撤離程序，全體乘務(wù)組指揮旅客進(jìn)行撤離，除一名旅客腳踝受輕微傷，其他旅客均無大礙。
飛機(jī)經(jīng)機(jī)務(wù)工程師初步檢查確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)明火，南航另外調(diào)派一架飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行這個(gè)航班。
因跑道被占用，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)11月13日晚22時(shí)16分至11月14日1時(shí)16分關(guān)閉三小時(shí)。
先看一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，21點(diǎn)35分，飛行高度在7800米左右，此時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)“貨艙火警燈亮”，立即對(duì)照檢查單釋放滅火劑，馬上準(zhǔn)備備降，大速度飛行，飛行速度一度達(dá)到903千米每小時(shí)，沿途飛機(jī)全部避讓，21點(diǎn)56分，飛機(jī)平安落地，僅用時(shí)21分鐘。
我們向當(dāng)班飛行機(jī)組致意，他們應(yīng)對(duì)及時(shí)、決策準(zhǔn)確，非常漂亮。
另外，我想特別說明的是，在這種情況下，地面管制員們的壓力會(huì)空前的大。區(qū)域、進(jìn)近的管制員要指揮空中航路上的飛機(jī)立即避讓該航班，指揮偏航或盤旋等待后再重新調(diào)整空中間隔次序。時(shí)間短促、情況危急，而長(zhǎng)沙塔臺(tái)的管制員則要立刻協(xié)調(diào)消防救護(hù)等眾多部門，做好航班落地后緊急撤離的準(zhǔn)備工作。所以，向空管系統(tǒng)致以同樣的敬意。
其實(shí)作為旅客，不要對(duì)飛行產(chǎn)生恐懼，說真的，大到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，小到飛機(jī)馬桶堵塞，不管旅客要生孩子，還是歹徒要炸飛機(jī)，中國民航都有相當(dāng)之嚴(yán)格的程序和預(yù)案去執(zhí)行，而且，每個(gè)人在自己的職業(yè)生涯都要不斷的再培訓(xùn)、再學(xué)習(xí)。
一般來說，“貨艙火警”燈亮，有兩個(gè)原因，第一是假信號(hào)，飛機(jī)再先進(jìn)，本質(zhì)還是一臺(tái)機(jī)器，只要是機(jī)器，就有出現(xiàn)故障的可能，但說真的，像波音737這么成熟的機(jī)型，出現(xiàn)假信號(hào)的概率非常低。第二，就是煙霧報(bào)警器真的探測(cè)到了煙霧。
在空中，我們并不去判斷究竟是哪種情況，且飛行機(jī)組必須要馬上匯報(bào)，對(duì)照檢查單釋放滅火劑，并立即著手準(zhǔn)備緊急備降，甚至，迫降。
如果火情、煙霧是發(fā)生在飛機(jī)客艙里，那么乘務(wù)組有非常完備的處置方案去應(yīng)對(duì)，但是對(duì)于一架飛行在高空中的波音737飛機(jī)來說，我們無法判斷來自貨艙的火警信號(hào)是真還是假，必須按照真的來處置。
從發(fā)現(xiàn)火警到安全降落，只用了21分鐘，外行人可能難以想象，這是多么驚心動(dòng)魄的21分鐘，好在，在南航機(jī)組和地面無數(shù)保障部門的配合下，飛機(jī)平安落了地。
2.落地以后
下面，我們接著聊落地后的事情。
貨艙火警，飛機(jī)落地并停穩(wěn)，我們無法判斷真假，不知道在下一刻會(huì)發(fā)生什么狀況，那么此時(shí)應(yīng)該做什么？
是緊急撤離。
