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從民航局十二五與十三五兩份規劃可以觀察到航空公司在十二五期間引進運力速度放緩。
中國航空網據CADAS分析報道：2016年國家發改委根據航空公司的規模及其運營業績，發布了機隊增長的新指導原則。發改委通常在3月份批量簽發下一年度的預先批準配額。目前使用下列標準設計年度配額:擁有不到30架飛機的航空公司可以新增3架飛機，若符合條件，最多可以再新增3架。……擁有100架飛機以上的航空公司可以獲得多達機隊飛機總數11%的新增配額。用于衡量業績的四個標準為:安全性、準點率、航班運營表現、財務健康度。
這一政策較大的限制了航空公司引進運力的速度，尤其對中小型公司而言，意味著失去了快速發展的機遇。
2017年運力引進略有放緩
近幾年中國在冊飛機凈增量還是在不斷創下新高，過去幾年保持年均10%以上增速。至2017年9月底中國民航運輸飛機機隊規模（不包含港、澳、臺）達到了近三千兩百架。2017年可以觀察到航空公司引進運力速度有所放緩。
2017年年初，根據航空公司在各種渠道披露的信息，預計全行業2017年將引進飛機330-350架左右。從目前實際接收飛機的數量觀察，各公司接收數量可能略低于公布數字。CADAS對行業內公司2018年運力引進調研所獲得的信息，多家公司已有放緩運力引進的具體計劃。
大型機場資源飽和是放緩運力引進的原因之一
大量的飛機引進意味著航空公司需要規劃新航線，在繁忙機場顯然難以獲得過夜停機位與航班時刻，越來越多公司將過夜飛機投放到二線、乃至三線城市，區域市場內形成了運力溢出。
從2015年年底至2017年年中，航空公司將更多過夜運力投放到了中等規模機場，如貴陽、鄭州、銀川、寧波、南京、石家莊、濟南、麗江，這些機場過夜飛機數量不斷增長。甚至在個別小機場因所在區域過夜機位有限，這些小機場亦有過夜飛機投放，如綿陽（四川）、揭陽（珠三角）。
在大型機場中，西安、成都、天津、重慶都因過夜機位未飽和或新的過夜機位投用，而實現過夜飛機數量增長。
民航局宏觀調控亦帶來影響
民航局發布《民航局關于發布把控運行總量調整航班結構提升航班正點率若干政策措施的通知》，提出從調控航班總量、優化航班結構等多條措施，旨在進一步提升民航航班正點率。文件指出，2017年冬航季，21個航班時刻主協調機場維持機場容量標準不變，航班時刻協調分配嚴格執行機場容量標準。以上一個同航季的時刻總量為基準，主協調機場和輔協調機場增量控制在3%以內，胡煥庸線(黑龍江黑河至云南騰沖線)東南側機場時刻總量增量控制在5%以內。
以北京首都機場為例，2017/18年冬春航季第二周國內航線進出港8909架次，占比約78.6%，國際（地區）航線進出港2424架次，占比約21.4%。2016年同期北京首都機場國內航線進出港9058架次，占比約79.5%，國際（地區）航線進出港2334架次，占比約20.5%。今年冬春航季航班量略有減少。在其它大型繁忙機場，航班總量增長同樣受到了一定的控制。
展望2018年 行業核心資源不容樂觀
目前國內多個千萬級以上機場均有改擴建計劃或正在實施。即便如此，新落成的機位等關鍵資源建成速度仍無法滿足航空公司運力的增長。在多數機場航線時刻“一刻難求”現象依然延續。在繁忙機場，航空公司面臨時刻資源與機位等保障資源的雙重壓力。越來越多公司將過夜飛機投放到二線、乃至三線城市，區域市場內形成了運力溢出。
從目前行業發展形勢觀察，這一現象預計在2018年仍將延續。
中國航空網 www.k6050.com
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民航分析:國內航空公司運力引進呈放緩趨勢
