時間:2017-11-25 21:22來源:航空之家 作者:中國航空
圖4、救火車噴灑了大量消防泡沫
調查員寄望于“黑匣子”所提供的信息，如果是飛機電路出現問題，“黑匣子”的信息能看出端倪，然而解讀出的數據將這個選項也排除了。調查員將目標重新放回客機的右側發動機上，CFM-56型發動機在運營時，內部溫度能達到1093攝氏度，這比火山口的巖漿溫度還要高。然而，調查員對右側發動機，尤其是核心機部分，并沒有發現異常情況。
目擊者提供的視頻顯示120航班的火勢非常迅猛，這依然沒有提供著火點的具體位置。一名在停機坪工作的機務工程師稱，起飛起火前，他在客機右邊機翼的前緣出看到有液體流出，這種液體無疑就是航空燃油。波音737中搭載有1.6萬升燃油，這些燃油大多儲藏在兩個機翼中，這些燃油怎么會泄露出來呢？
調查員開始研究破損的燃油系統部件，波音737-800型客機的機翼中，搭載有高壓油泵。這個部件每小時可為發動機注入757升燃油，燃油被注入前都要經過一段柔性材質的油管。而這段柔性油管是整個燃油系統最薄弱的環節，在運營環境中會被撞或者擊破而失效。調查員仔細查看整個油管后，也沒有發現任何問題。
圖5、刺破油箱的螺栓
會不會是燃油箱的問題？
飛機的油箱由鋁合金材質構成，工程師在設計之初就考慮到日后要經受長久的考驗。調查員使用內視鏡探入油箱內部一看究竟，內視鏡可以在狹小的空間內操作。一副驚人的畫面解開了120號航班漏油的秘密：一根螺栓刺破了油箱！這個部分恰巧是機務工程師描述漏油的地方。
2000年7月25日，法國航空4590號航班發生重大事故，一架協和式超音速客機準備從巴黎戴高樂國際機場起飛時，客機碾壓到一根金屬條，輪胎在強烈的壓力下爆胎，一塊4.5千克的輪胎碎片高速撞擊飛機機翼，導致燃油泄漏并引發震驚世界的空難事件。
中華航空120號航班是否重蹈覆轍呢？
調查員決定切割開客機機翼，他們通過查閱737機翼結構圖發現，這枚螺釘源自下止擋組件（downstop），下止擋組件是機翼前緣縫翼的組成部分。客機每次起飛和降落都要放出襟翼和前緣縫翼，下止擋組件位于縫翼滑軌的頂端，它可以限制前緣縫翼的移動范圍，用以固定縫翼的最大伸展長度。調查員發現刺破120號航班的螺栓并非來自跑道上的遺留物，而是來自客機本身。
圖6、客機的下止檔部件
調查員開始翻閱波音737的檢修通告，其中對下止擋組件的事故通報就有兩起，之前已經有案例顯示該部件脫落后造成輕微的燃油泄漏。波音公司對此事非常關注，他們還特意發布了關于下止擋組件的修復程序，例如更換5號縫翼的下止擋組件螺帽，涂上放松螺紋油等。難道是120號航班的客機沒有按照程序修復？
120號航班維修記錄顯示，在事發前已經按照維修程序進行修復。正當調查員一籌莫展時，他們決定對下止擋組件再進行一次系統性檢查。調查員將螺栓逐個拆解后，發現其中一個墊圈不翼而飛。難道正是這個不起眼的墊圈釀成了大禍？
調查員重新回到事故現場，又拆解了機翼，終于在機翼前緣部分找到了這個墊圈。但這又為調查員帶來更大的疑惑，本來固定在螺栓中的墊圈怎么會遺失，為什么不是螺帽？這個看似不可能發生的事情，在現實世界中卻出現了。
