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中國空軍殲-11A戰斗機，從它掛載R-27中距空空導彈來看，這是1架未升級殲-11A
今年金頭盔和天鷹杯對抗，殲-11B大發異彩，細心網友發現，此前明星殲-11A已經默默無聞，逐漸從大眾視野之中退出，究其原因主要是殲-11A航空電子系統已經落后，難以與中國空軍新銳作戰飛機相比，為此許多網友有一個疑問，為何中國空軍不按照殲-11B甚至殲-11D標準對殲-11A進行升級？
實際上這個疑問直指蘇-27戰斗機一個軟肋，那就是飛行小時低，使用年限少，由于中國空軍訓練強度大，殲-11A戰斗機飛行小時儲備已經不多，進行較大升級價值有限，所以中國空軍沒有選擇對蘇-27、殲-11A系列戰斗機進行較大升級。
中國空軍引進的蘇-27SK戰斗機，按照相關人士評價它是一架軟飛機
F-15戰斗機飛行小時比蘇-27要高4倍
上世紀90年代，中國空軍引進蘇-27SK戰斗機，隨后又獲得授權生產，在使用和生產過程之中，中國空軍和航空工業對蘇-27有了更深了解，發現蘇-27SK戰斗機一個缺點就是強度偏低，相關單位對蘇-27戰斗機進行分析之后，認為“（蘇-27）在設計時為與西方國家同類飛機競爭，在氣動和結構方面進行了精益設計 因此其氣動性能優越，結構簡練但帶來的問題是強度儲備較低”，我國著名試飛員雷強同志對此有一個形象總結“蘇-27研制過程就是不斷的減重、再補強，結果出來飛機是一架軟飛機”，另外在靜力試驗之中，蘇聯設計人員也未能及時發現主承力結構上裂紋，導致試驗失敗，在這種情況下，蘇霍伊設計局將蘇-27飛行小時確定為2000小時，這是一個相當低數據，同時期美國戰斗機如F-15高達8000小時，F-16A/B也有4000小時左右。
俄羅斯空軍正在對蘇-27S進行延壽、升級，這是升級后的蘇-27SM
美國空軍對F-16進行SLEP升級，可以使用到2030年，但是費用也非常高
需要指出的是作戰飛機指標、數據都是有條件，飛行小時也是一樣，不同狀態氣動載荷不一樣，結構受力相應也不同，考慮到飛行和機動等方面性能，飛機結構不能太重，因此機體能夠承受負荷是有限度，舉一個例子，運輸機載重就有兩種狀態，2.25G/2.5G，前者負荷小，載重就大，后者負荷大，載荷就要減小，對于戰斗機來說，主要區別在機動動作負荷上面，如果飛機做大負荷機動，結構受力就會提高，飛機結構受力增加，消耗飛行小時就會增加，飛機平衡飛行，結構受力小，結構受到影響也會減小，消耗飛行小時就會減少。蘇-27戰斗機裝備部隊之后，由于空軍訓練較大，飛行小時有限問題迅速迅速暴露出來，根據海外媒體報道，中國空軍三代機部隊年飛行小時已經可以與北約標準相當，也就是200小時左右，按照這個速度，蘇-27戰斗機2000飛行小時在新世紀初可能就消耗完畢，俄羅斯空軍此前將蘇-27S升級到蘇-27SM，就說明他們訓練強度遠不如中國空軍，所以新世紀伊始，中國空軍就考慮對蘇-27戰斗機進行大修和延壽，相關單位獨立完成了蘇-27戰斗機大修和延壽命工作，將蘇-27戰斗機使用壽命提高到3000小時左右，所以我們看到蘇-27戰機從2005年開始退役，按照這個指標，第1架殲-11A戰斗機在2000年交付中國空軍，2015年已經進入淘汰期，換句話說，國內殲-11A戰斗機將會在近期陸續退役，由新一代戰斗機替代。
1架經過升級殲-11A，能夠使用R-77是它最明顯識別征
當然殲-11A也可以進行較大規模升級，不過這樣升級需要對飛機進行比較徹底修理和維護，包括將飛機進行分解，對受力部件進行探傷，更換損壞部件等，例如美國空軍對F-16就進行了SLEP升級，將飛行小時增加到12000小時，可以服役到2030年之后，SLEP升級就包括加固飛機框架、更換機翼翼梁，采用更加堅固蒙皮等，結果就是費用和成本迅速增加，按照美國空軍評估，每架F-16戰斗機進行SLEP升級，費用大約需要1000萬美元，如果再加上新的航空電子系統大約還要1000-15000萬美元，并且費用隨著戰斗機飛行小時增多而增加，此前有消息說美國空軍一度決定放棄對F-15C進行延壽和升級，以節約成本和費用就是這個原因。
中國空軍顯然認為買更多殲-20更合算一些
中國空軍放棄對殲-11A進行升級應該也是考慮到成本和費用偏高，在殲-20、殲-16、殲-10C等戰斗機已經服役情況下，連殲-11B已經變老，更何況殲-11A，所以與其投入巨大去改進殲-11A，不如直接采購新作戰飛機，效費比更高，實際上中國空軍在新世紀已經對殲-11A進行了小規模技術升級，主要對機載雷達進行改進，增加探測距離，以便能夠發射R-77空空導彈，座艙用一個多功能顯示器替代原來單色顯示器，升級導航、通信系統等等，未來殲-11A可能會逐漸從部隊退役，在中國空軍金頭盔對抗之中看到殲-11A身影可能就越來越少。
中國航空網 www.k6050.com
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中國空軍為何不升級殲-11A戰機，主要是訓練強度太大已進入淘汰期
