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眾所周知，航空發動機可以說是戰機的靈魂，但同時也是戰機研發過程中最為致命的一個環節。航空發動機在設計、制造、工藝、材料和發動機性能、可靠性等領域均要求極高。所以研究這樣的發動機不僅僅依靠高超的技術，還要依靠幾代人的經驗。
我國的新型發動機
最近，我國在航空發動機領域也是捷報頻傳。有消息稱，國產殲-20戰斗機試飛的渦扇-10"太行"發動機的壽命已經達到了2000小時，這個時長遠遠超過蘇-27戰斗機攜帶的俄羅斯AL-31發動機，已經達到了美國同水平發動機推力的一半以上。
我國自行研發的太行系列發動機
"太行"發動機在研制的過程中，先后有數十臺發動機進行了幾百次整機性能試車和壽命試車，累計試驗數千小時，參試人員超負荷工作，白天在現場認真密切關注參數變化情況，晚上到辦公室加班，認真處理分析白天試車的數據。大家在每一項試驗過程中，對每一項工作都精心準備、精心操作。
發動機最后的測試
在此之前，我國的航空發動機嚴重依賴進口，這一直是中國航空工業的心病。直到渦扇-10"太行"發動機基本完成研發，我國在堪堪擺脫了這一情況。但是由于材料學技術的落后，"太行"發動機的使用壽命明顯低于從俄羅斯進口的AL-31發動機。蘇-27戰斗機使用的AL-31發動機使用壽命開始僅有600小時，到1990年代已經達到了1000小時。而我國的"太行"發動機使用壽命也不過600小時左右，明顯低于俄羅斯，更嚴重落后于美國。
蘇27戰斗機
雖然經過我們這些年的努力，殲-10發動機使用壽命也不過1500小時，而2017年的"太行"發動機則達到了2000小時使用壽命，相比于之前取得了突破性進展。幾經改進的"太行"發動機在性價比上明顯超過了AL-31系列發動機。
殲10戰斗機
回顧這些年來的風雨歷程，廣大參研人員付出了太多，每次試車啟動發動機，轟鳴的響聲震耳欲聾，周圍幾里地都能聽得到，當年經歷過那種環境的人，有的患了心臟病，有的耳膜穿孔，但他們從來沒有抱怨。也正是有了這些老航空人，我們的航空發動機事業才得以發展壯大。
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我國航空發動機壽命達到2000小時，俄專家：以后沒錢賺了
