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這是西北某機場正在開展的試飛科目——失速尾旋，世界上三角翼戰機飛行失事很多都是由它造成的，是一項風險極高的試飛課目。
由于空中氣流巨變，進入尾旋狀態的戰機突然反轉倒扣，隨之發動機空中停車。
在試飛員李吉寬和后艙戰友的冷靜處置下，他們克服氣流造成的方向舵失效，穩住自由飄轉倒扣的飛機，實施下滑增速。
對于試飛員來說，失速尾旋的情況是常見的，一直以來，也都是世界各國想要攻克的難關。據統計，美國和俄羅斯在失速尾旋的科目中就損失過幾十架飛機。
由于飛機機型不同，改出尾旋的響應時間也是不同的，比如國產殲教7飛機試飛員做完改出動作后，飛機一般會在5秒左右改出尾旋，“山鷹”飛機約為2秒左右。而有些飛機會達到10秒，甚至更長，尾旋中的每一秒都會因人的生理恐懼而感覺非常漫長。
試飛中心副總師馬健：“試飛不僅是要探索、檢驗沒有定型飛機的極限性能和數據，很多時候是要把正常的飛機飛到不正常來尋找他的設計缺陷和操作方法。”
60多年來，空軍試飛員在完成160多型2萬余架國產新機和6萬余臺發動機試飛任務中，超過80%的空軍試飛員都遭遇過空中發動機停車，7%的試飛員經歷過空中起火等重大險情。在突發的3000多次空中歷險過程中，他們成功處置可能機毀人亡的重大險情400多起，為國家挽回直接經濟損失數百億元。
據統計，世界上任何一個國家的新型飛機，從設計到定型，它的試飛時間會占到總時間的60%以上。從機身的涂裝上就能清楚的看到飛機通過試飛而改進的地方。
原試飛院副院長周自全：“飛機上面花花綠綠，打的補丁很多，那都是試飛過程當中，這個裂了，那個掉了，然后補上去的，所以你看打了那么多補丁，有人說這個飛機這么難看，那沒辦法，這就是試飛，只有通過試飛以后，來增長它的成熟度，然后你改進這種設計。”
1998年3月23日，擁有完全自主知識產權的國產殲十戰機完成了首飛。它的首飛成功，意味著中國成為了繼美國、俄羅斯之后的第三個航空大國。
殲10的試制試飛過程打破國際新型飛機試飛常規，填補了我國航空史30余項空白。雖然整架飛機超過60%的部件都是全新設計的，但在6年2500多次的定型試飛過程中，我國空軍試飛員依然創造了三代戰機研制過程中唯一沒有摔過飛機的紀錄。
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揭秘試飛員背后的驚險瞬間：空中發動機停車是常事
