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就在中國空軍轟-6K轟炸機頻繁遠海訓練引起周邊密切關注之際，中國空軍新聞發言人申進科12月4日在華北某機場發布消息，中國空軍近日出動偵察機赴黃海東海遠海訓練，提高備戰打仗能力，維護國家戰略利益。申進科介紹，中國空軍偵察機這次遠海訓練，“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區域”。此外，當天空軍還同步組織了殲擊機、預警機和地空導彈部隊實施協同訓練。
無獨有偶，就在幾天以前，中國空軍官方微信、微博公眾號12月2日同時發布消息：中國空軍運-9機群近日從四川西部某軍用機場出發，奔襲數千公里，抵達南海島礁進行空投演練。這是國產中型運輸機首次實施長航程海上訓練，標志著運-9飛機已全面形成戰斗力。幾天內，中國空軍宣布的兩次遠航訓練橫跨黃海、東海和南海，如此高強度的訓練目的究竟是什么呢？
▲中國空軍運-9機群近日從四川西部某軍用機場出發，奔襲數千公里，抵達南海島礁進行空投演練
南海島礁建立穩固空中走廊
據新華社12月4日的稿件描述：執行任務當日清晨，數架運-9飛機從川西某軍用機場起飛，正午過后，機群飛抵位于南海的某島礁，機組在無人工標志、無氣象資料、無指揮引導的條件下實施模擬空投。隨后，運輸機繞島礁盤旋一周后飛返內陸，并于當夜安全著陸在川西某軍用機場。
運-9成功完成對南海島礁模擬空投，不光意味著運-9運輸機全面形成戰斗力，更表明由于國產中型、大型運輸機數量的不斷增加，中國空軍已有能力對極度依靠物資、彈藥、人員補給的南海島礁，建立起穩固、及時、不斷的空中增援走廊。此次運-9從川西機場出發到南海島礁上空，光是來回直線距離就超過了5000公里，更不要說實際飛行距離必定大于直線距離。同時，運輸機到達南海只需一個上午的時間，其中的信息量不難體會。
根據公開資料報道，目前至少已有8架運-20大型運輸機、50多架運-9中型運輸機加入空軍運輸機部隊，國產運輸機總量至少已有60多架。進行重裝空投，載重超過66噸、航程大于7800千米的運-20運輸機當然是未來的首選。但運-20去年才正式服役，形成戰斗力還需時日。現役的運-8航程和載重量又都不夠。從較為實際的角度看，也只能是運-9“挑大梁”。對比運-20，運-9的載重約20噸似乎略顯不足，但航程卻與運-20相當。如果同時出動50多架運-9飛機，一口氣也可運送1000多噸包括武器彈藥在內的軍用物資。更何況，運-9還可實施空降兵重裝空投，也可空投空降兵裝甲戰車，這樣的兵力和裝備，是一旦爆發沖突時最急需的。
▲空軍航空兵某師近日組織轟－6K等多型多架戰機，前出第一島鏈，編隊飛越巴士海峽和宮古海峽開展遠洋訓練，飛赴南海戰斗巡航。
加強遠洋訓練是空軍發展重點
雖然申進科12月4日沒有在聲明中明確透露中國空軍偵察機飛赴黃海、東海的具體的訓練日期和區域，但光是這兩個海域，就足夠引起外媒猜測。有分析認為，此次中國空軍偵察機可能飛抵東海防空識別區，甚至可能帶有搜集朝鮮半島軍事部署相關情報的任務。
就在申進科發布消息的同一天，12月4日，美韓兩國在朝鮮半島舉行代號為“警戒王牌”的年度大規模聯合空中演習，超過230架飛機和大約1.2萬人將參演。其中，美國空軍6架第五代隱形戰斗機F－22“猛禽”、6架F－35A戰斗機以及F－35B戰機編隊、轟炸機編隊、電子戰機、F－16戰機大規模參演。
無論是運-9機群飛抵南海，還是偵察機從華北飛赴黃海東海，都是跨戰區行動，意味著空軍正在著力加強聯合作戰能力。而且海上方向實戰化訓練也意味著空軍要飛得更遠更深。
中國空軍的遠海訓練始于2015年，當時是一年實施四次，現在是一月實施多次，戰機航跡不斷遠伸，提升了應對海上方向各種安全威脅的實戰能力。加強遠程、遠海訓練是空軍近年發展的重點。之前沒有開展的因素之一是因為缺乏遠程飛機，比如中遠程轟炸機、重型戰斗機以及加油機、預警機。現在隨著裝備性能的提升、人員訓練水平的提高，空軍在走向遠海的訓練中也會進一步轉型發展。比如從單一機種發展為預警機、電子偵察機、加油機以及最新公布的運輸機，按照作戰編隊和保障編隊進行編組，未來規模、編組，還會不斷變化提升。
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南海黃海東海連場訓練，中國空軍飛得更遠
