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為了滿足不斷升級的航空維修技能需求，今年9月初全球各地航空維修業(yè)都開始重新修訂一些本地化的招聘和培訓(xùn)規(guī)章。
其中第一步是修訂過時的FAR 147部關(guān)于維修技術(shù)人員培訓(xùn)的內(nèi)容。多年來，不同的組織都嘗試過這一改革，現(xiàn)已初顯成效。
2016年2月1日，14個航空組織聯(lián)名發(fā)表評論，對FAA關(guān)于修訂FAR 147部規(guī)章的提議提出批評，認(rèn)為這些規(guī)章都極為過時，完全不能有效地支持航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。簡言之，這項提議是把20世紀(jì)的教學(xué)實踐強(qiáng)加在21世紀(jì)的行業(yè)現(xiàn)狀中，仍然保持著舊時對課堂學(xué)時的關(guān)注而不是對實際獲得技能的關(guān)注。但實際的行業(yè)現(xiàn)狀是，勝任力標(biāo)準(zhǔn)、自定義時間和具體學(xué)時要求正在將培訓(xùn)行業(yè)從傳統(tǒng)的學(xué)時學(xué)習(xí)向激發(fā)學(xué)生靈活性，以及不限時間、空間和學(xué)習(xí)進(jìn)度的學(xué)習(xí)方法轉(zhuǎn)變，要允許學(xué)生在相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域多方面發(fā)展。
據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的一位規(guī)章經(jīng)理介紹，F(xiàn)AA仍在對規(guī)章修訂提議進(jìn)行評估，但具體何時發(fā)布新版規(guī)章，尚未確定。
與此同時，航空技術(shù)教育委員會與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和決策者于9月6－7日在華盛頓召開圓桌會議，旨在幫助航空維修學(xué)校提出培養(yǎng)可滿足未來需求的技術(shù)工人的解決方案。
另外，第二步是具體公司提出了具體的培訓(xùn)改進(jìn)方法。
在西班牙維修培訓(xùn)法規(guī)調(diào)整后，伊比利亞航空在10月開設(shè)了航空發(fā)動機(jī)維修專業(yè)學(xué)位課程。
漢莎技術(shù)公司（LHT）簽約了151名新員工，其中95名將受訓(xùn)于LHT，其余的將被分配到LHT Aero Alzey（11名）、LHT后勤服務(wù)（25名）、N3發(fā)動機(jī)大修服務(wù)公司（15名）等企業(yè)。針對其中一部分電子技術(shù)類員工，LHT新增了一門設(shè)備與系統(tǒng)的課程，允許15名學(xué)員研習(xí)，畢業(yè)后將回到定向工廠工作。在本期新員工中女性占13%，比去年同期占比提高了5%。此外LHT現(xiàn)已為其2018年培訓(xùn)項目開設(shè)了申請窗口。
易捷航空正在招聘14名航空工程專業(yè)員工，希望50%為女性。因為現(xiàn)有230名員工中只有5%是女性。據(jù)婦女工程協(xié)會統(tǒng)計，在英國只有6%的注冊工程師和技術(shù)人員是女性，在歐洲范圍內(nèi)這一占比堪稱最低。
倫敦斯坦斯特德機(jī)場和哈洛學(xué)院明年打算在斯坦斯特德成立維修相關(guān)的技術(shù)學(xué)院，特色課程包括橋梁技術(shù)、工程、數(shù)學(xué)和自然科學(xué)等。
安柏瑞德航空大學(xué)（ERAU）表示：“越來越多的企業(yè)愿意嘗試與航空維修高等院校聯(lián)合建立實習(xí)項目。這在5年前是非常罕見的，但現(xiàn)在ERAU與企業(yè)合建的這類人才培養(yǎng)項目年年都在增加。”
航空維修培訓(xùn)之所以要求現(xiàn)代化，是因為所有企業(yè)都認(rèn)為未來的市場競爭核心是人才的競爭，誰先獲得了滿足未來市場需求的維修人才，誰就獲得了“先發(fā)制人”的市場優(yōu)勢，所以在人力資源市場提前布局極為重要。
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航空維修新修訂實現(xiàn)維修培訓(xùn)現(xiàn)代化的兩種方法
