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為了滿足不斷升級的航空維修技能需求，今年9月初全球各地航空維修業都開始重新修訂一些本地化的招聘和培訓規章。
其中第一步是修訂過時的FAR 147部關于維修技術人員培訓的內容。多年來，不同的組織都嘗試過這一改革，現已初顯成效。
2016年2月1日，14個航空組織聯名發表評論，對FAA關于修訂FAR 147部規章的提議提出批評，認為這些規章都極為過時，完全不能有效地支持航空產業的發展。簡言之，這項提議是把20世紀的教學實踐強加在21世紀的行業現狀中，仍然保持著舊時對課堂學時的關注而不是對實際獲得技能的關注。但實際的行業現狀是，勝任力標準、自定義時間和具體學時要求正在將培訓行業從傳統的學時學習向激發學生靈活性，以及不限時間、空間和學習進度的學習方法轉變，要允許學生在相關專業領域多方面發展。
據美國聯邦航空管理局（FAA）的一位規章經理介紹，FAA仍在對規章修訂提議進行評估，但具體何時發布新版規章，尚未確定。
與此同時，航空技術教育委員會與產業聯盟和決策者于9月6－7日在華盛頓召開圓桌會議，旨在幫助航空維修學校提出培養可滿足未來需求的技術工人的解決方案。
另外，第二步是具體公司提出了具體的培訓改進方法。
在西班牙維修培訓法規調整后，伊比利亞航空在10月開設了航空發動機維修專業學位課程。
漢莎技術公司（LHT）簽約了151名新員工，其中95名將受訓于LHT，其余的將被分配到LHT Aero Alzey（11名）、LHT后勤服務（25名）、N3發動機大修服務公司（15名）等企業。針對其中一部分電子技術類員工，LHT新增了一門設備與系統的課程，允許15名學員研習，畢業后將回到定向工廠工作。在本期新員工中女性占13%，比去年同期占比提高了5%。此外LHT現已為其2018年培訓項目開設了申請窗口。
易捷航空正在招聘14名航空工程專業員工，希望50%為女性。因為現有230名員工中只有5%是女性。據婦女工程協會統計，在英國只有6%的注冊工程師和技術人員是女性，在歐洲范圍內這一占比堪稱最低。
倫敦斯坦斯特德機場和哈洛學院明年打算在斯坦斯特德成立維修相關的技術學院，特色課程包括橋梁技術、工程、數學和自然科學等。
安柏瑞德航空大學（ERAU）表示：“越來越多的企業愿意嘗試與航空維修高等院校聯合建立實習項目。這在5年前是非常罕見的，但現在ERAU與企業合建的這類人才培養項目年年都在增加。”
航空維修培訓之所以要求現代化，是因為所有企業都認為未來的市場競爭核心是人才的競爭，誰先獲得了滿足未來市場需求的維修人才，誰就獲得了“先發制人”的市場優勢，所以在人力資源市場提前布局極為重要。
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航空維修新修訂實現維修培訓現代化的兩種方法
