2013年，達(dá)美航空公司（Delta Air Lines）決定引進(jìn)波音737-800 輔助動力裝置（APU）起動發(fā)電機(jī)修理技術(shù)。為此，達(dá)美航空公司向該型APU的OEM廠商霍尼韋爾宇航公司（Honeywell Aerospace）提出了購買需求，希望后者為其提供所有必需的工裝測試設(shè)備。而據(jù)2017年機(jī)械維修大會（2017 Mechanical Maintenance Conference）網(wǎng)站上公布的相關(guān)信息稱，到目前為止，霍尼韋爾宇航公司只向達(dá)美航空公司提供了所需的工裝設(shè)備，卻沒有提供旋轉(zhuǎn)變壓器的測試設(shè)備。盡管在過去4年里達(dá)美航空公司一再向霍尼韋爾宇航公司提出購買旋轉(zhuǎn)變壓器測試設(shè)備的需求，但一直都沒有得到回應(yīng)。

針對該問題，達(dá)美航空公司不愿發(fā)表任何評論。而霍尼韋爾宇航公司表示，其一直都在致力于為全球各大航空公司提供支持保障服務(wù)，且早已意識到了達(dá)美航空公司在這方面的需求，并與達(dá)美方面積極接洽，希望能夠為他們提供幫助，滿足其相關(guān)需求。目前，霍尼韋爾宇航公司仍在等待達(dá)美方面的回應(yīng)，希望能夠解決他們在霍尼韋爾起動發(fā)電機(jī)和支持設(shè)備維修方面存在的任何問題。

事實上，達(dá)美航空公司和霍尼韋爾宇航公司之間的供需矛盾并非個例。由于測試設(shè)備對修理工藝至關(guān)重要，所以越來越多的零部件和設(shè)備OEM廠商對測試設(shè)備進(jìn)行了封鎖或大幅度限制航空公司和獨(dú)立第三方OEM廠商的使用權(quán)限。

航空修理站協(xié)會（ARSA）表示：“如果制造商不提供維修手冊或建議使用的工裝設(shè)備，這也是有可能的。但如果用戶無法獲得通用的工裝設(shè)備，很有可能是因為工裝設(shè)備的生產(chǎn)成本或建造成本比較高。”

據(jù)紐約咨詢奧爾頓航空咨詢公司（Alton Avation Consultancy）透露，長期以來OEM廠商一直都在極力限制航空公司客戶或獨(dú)立第三方MRO廠商對制造商零件測試設(shè)備的使用，以保證其自身攫取更多的售后服務(wù)市場利潤。

奧爾頓航空咨詢公司指出，“維修手冊在多年以前就已十分完備了，許多標(biāo)準(zhǔn)在手冊中都附有說明。比如，OEM廠商為增加售后支持業(yè)務(wù)而常采取的手段——降低維修標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)就在手冊中附有說明。這在當(dāng)時是很容易就能實現(xiàn)的。但現(xiàn)在，OEM廠商開始注意到測試設(shè)備也具有類似的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;因為即使OEM廠商提供了測試設(shè)備，也有可能會提出其他附加條件。如，不準(zhǔn)客戶使用測試設(shè)備對PMA產(chǎn)品(零部件制造批準(zhǔn)件)或DER產(chǎn)品（委任工程代表件）進(jìn)行測試；用測試設(shè)備測試過的零件只能用于客戶機(jī)隊而不能用于第三方機(jī)隊維護(hù)。

奧爾頓航空咨詢公司表示，附加條件提供測試設(shè)備是OEM廠商目前采用的新策略，同時OEM也愿意與MRO廠商、航空公司進(jìn)行談判。在談判時, MRO廠商或航空公司的規(guī)模越大，可能話語權(quán)越大。

盡管在有些情況下，可以采取替代OEM廠商測試設(shè)備的解決方案，但前提是用戶能夠提供數(shù)據(jù)證明替代設(shè)備的性能與OEM廠商提供的設(shè)備性能等效。其中，機(jī)械類零部件的等效替代設(shè)備的性能驗證會更容易些，但軟件類的就會復(fù)雜一些，因為零部件和測試設(shè)備采用的軟件所有權(quán)通常歸OEM廠商所有。不過，未來這種替代解決方案將會變得越來越普遍，尤其是在廣播式自動相關(guān)監(jiān)視發(fā)送（ADS-B  Out）系統(tǒng)的加裝要求下。

當(dāng)問及OEM廠商的測試設(shè)備能否適用于PMA件時，奧爾頓航空咨詢公司表示，如果PMA件與OEM廠商的產(chǎn)品嚴(yán)格等效就有可能適用；如果PMA產(chǎn)品是OEM產(chǎn)品的改型或改進(jìn)，就不適用。

航空公司或獨(dú)立第三方MRO與OEM廠商建立某種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系或形成戰(zhàn)略聯(lián)盟似乎已成為了獲取測試設(shè)備的關(guān)鍵因素。正如ARSA執(zhí)行董事Sarah McLeod強(qiáng)調(diào)的那樣，今天的修理站要么是OEM廠商的合作伙伴，要么是獨(dú)立于OEM廠商的運(yùn)營商。因為“如果屬于后者，修理站需要自主編制維修手冊和研發(fā)工裝設(shè)備；但如果屬于前者，OEM廠商的維修手冊和工裝設(shè)備就有可能被拿來直接使用”。

隨著新一代渦輪發(fā)動機(jī)投入運(yùn)營，上述戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系模式也將成為發(fā)動機(jī)維修相關(guān)各方所采取的必要措施。

針對OEM廠商擴(kuò)大新一代渦輪發(fā)動機(jī)售后市場范圍這一現(xiàn)象，德國MTU航空發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)集團(tuán)表示，為了獲取受知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的修理許可證和測試設(shè)備以及MRO業(yè)務(wù)，獨(dú)立MRO維修服務(wù)供應(yīng)商必須加強(qiáng)與OEM廠商的戰(zhàn)略合作。目前，MTU航空發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)集團(tuán)已經(jīng)在采取這種發(fā)展策略，與OEM廠商建立了售后市場風(fēng)險和收益共享合作伙伴關(guān)系，并加入了PW1100G-JM、GEnx和GP7200發(fā)動機(jī)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來還會增加GE9X發(fā)動機(jī)的修理業(yè)務(wù)。此外，MTU航空發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)集團(tuán)也與漢莎技術(shù)公司、中國南方航空公司等航空公司建立了合作關(guān)系。

專門從事ATR（雙發(fā)渦輪螺旋槳支線飛機(jī)）系列支線飛機(jī)運(yùn)營服務(wù)的美國愛達(dá)荷州海登市帝國航空航天公司（Empire Aerospace）對此也非常認(rèn)同，認(rèn)為如果不與OEM廠商建立合作關(guān)系，公司很難從OEM廠商那里購買到零部件測試設(shè)備，如飛行操控系統(tǒng)內(nèi)部零件的測試設(shè)備，因為OEM廠商通常都會控制這些零件的修理權(quán)限和修理鑒定權(quán)限。

該公司指出，盡管帝國航空航天公司具備飛行操控系統(tǒng)內(nèi)部零件的修理能力，但由于公司無法獲得對修理件進(jìn)行鑒定所需的測試設(shè)備，就不得不將待修品送回OEM廠商進(jìn)行修理。如果不送回，帝國航空航天公司就需取得待修品修理許可證或與OEM廠商簽訂修理合作協(xié)議。事實上，帝國航空航天公司正考慮與ATR廠商開展合作洽談，計劃加入ATR售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一旦雙方達(dá)成一致意見，將對帝國航空航天公司非常有利。
　
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