二.平視顯示器的優(yōu)勢

鑒于HUD的上述特點(diǎn)，ICAO附件6認(rèn)可了其對安全和效益的作用，據(jù)最新的調(diào)查數(shù)據(jù)分析，68%的飛機(jī)事故可以通過使用HUD來避免或降低損害程度。根據(jù)中國民航HUD應(yīng)用線路圖的描述，從安全和運(yùn)行兩個方面來說，HUD有以下主要優(yōu)勢：

1、安全方面的優(yōu)勢

保持平視起飛

HUD的安裝，讓駕駛員在不低頭的情況下完成飛機(jī)的啟動成為可能。試想一下，在飛機(jī)告訴滑跑的情況下，任何一個低頭查看儀表的動作都會造成外部視景的中斷，需要幾秒鐘才能恢復(fù)情境意識，若此時有外來物或其他飛機(jī)，駕駛員根本來不及采取措施避讓，給起飛安全帶來安全隱患。

實(shí)行低能見度起飛

低能見度起飛時HUD特有功能，它可以提供給駕駛員使用HUD指引來引導(dǎo)飛機(jī)的能力。在低能見度，駕駛員可以獲得最低可用的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)對突發(fā)情況

如發(fā)生風(fēng)切變、飛機(jī)的飛正常姿態(tài)以及空中其他飛機(jī)的入侵，這些信息均能顯示在HUD上，而且相對于傳統(tǒng)儀表的顯示更加直觀和形象，有助于駕駛員從容應(yīng)對。

2. 運(yùn)行方面的優(yōu)勢

HUD增加了飛機(jī)的運(yùn)行能力，降低了最小起飛和著落天氣標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合ILS的運(yùn)用，經(jīng)過局方的特殊批準(zhǔn)，航空公司可以在I類儀表著陸實(shí)施特殊批準(zhǔn)的I類、II類、III類運(yùn)行。目前國內(nèi)大多數(shù)的機(jī)場只能實(shí)施傳統(tǒng)的I類運(yùn)行，在遇到惡劣天氣的情況下，飛機(jī)不滿足運(yùn)行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，從而造成大面積的航班延誤。而HUD的安裝將有效解決這個問題，未來待HUD運(yùn)行成熟后，因天氣原因造成的航班延誤將會逐步下降。目前世界上的許多民航當(dāng)局都批準(zhǔn)了HUD專有的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，中國民航批準(zhǔn)的HUD低于標(biāo)準(zhǔn)I類運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)為：能見度從550米降低到450米，決斷高度從60米降低到45米。

三.平視顯示器在國內(nèi)的發(fā)展

國內(nèi)引進(jìn)HUD技術(shù)較晚，中國民航將分三個階段來推進(jìn)HUD的實(shí)施運(yùn)行：

第一階段（2013-2015）

鼓勵航空器營運(yùn)人在新訂購的航空器上安裝HUD設(shè)備，2013年之前完成HUD改裝規(guī)劃，在2015年之前，20%的航空器應(yīng)具備HUD運(yùn)行能力。機(jī)場方面，2015年底前，將完成全國30%的機(jī)場HUD運(yùn)行前期評估，當(dāng)評估符合運(yùn)行條件時，在進(jìn)近圖中公布特殊I類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

第二階段（2016-2018）

營運(yùn)人應(yīng)考慮在新購飛機(jī)上安裝雙套HUD設(shè)備，2018年底前，需要在50%的服役航空器上加裝HUD系統(tǒng)，建立HUD運(yùn)行能力，完成相關(guān)培訓(xùn)并向局方申請認(rèn)證。屆時國內(nèi)所有機(jī)場需要完成HUD運(yùn)行評估，對設(shè)備、設(shè)施做相應(yīng)升級，公布在I類儀表著陸系統(tǒng)上實(shí)施特殊I類、II類和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。在減少機(jī)場設(shè)施成本的同時，獲得相同的運(yùn)行優(yōu)勢，使機(jī)場具備更高的運(yùn)行保障能力。

第三階段（2019-2021）

隨著HUD技術(shù)的普及應(yīng)用，使用HUD運(yùn)行應(yīng)作為航空運(yùn)營人所必備的運(yùn)行能力之一。所有新建、改擴(kuò)建機(jī)場合格I類運(yùn)行跑道均應(yīng)具備使用HUD實(shí)施特殊II類運(yùn)行的能力，經(jīng)過評估后可具備III類運(yùn)行條件，可根據(jù)運(yùn)行需要在進(jìn)近圖中公布適用的最低標(biāo)準(zhǔn)。

就目前來說，山東航空的波音737系列飛機(jī)安裝COLLINS HUD產(chǎn)品，在2011年成為國內(nèi)首家取得局方特殊批準(zhǔn)I類運(yùn)行的航空公司，2014年東航319型飛機(jī)裝備泰雷茲的HUD系統(tǒng)，是國內(nèi)首家在空客飛機(jī)上安裝HUD的營運(yùn)人，目前尚處于申請認(rèn)證階段，待完成后將實(shí)施運(yùn)行。

四.結(jié)束語

隨著航空運(yùn)輸量不斷增長，公眾對民航運(yùn)輸安全正點(diǎn)期望值的提高，現(xiàn)行的機(jī)場設(shè)施很難滿足航班運(yùn)行的需求，加上天氣多變、空域限制等因素，給航班保障帶來巨大挑戰(zhàn)。HUD作為先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備和航行技術(shù)相結(jié)合降低了對機(jī)場地面設(shè)施的要求，降低了運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，減少在復(fù)雜環(huán)境下出現(xiàn)人為操作和判斷失誤的概率。當(dāng)前，作為民航從業(yè)者我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)認(rèn)識，全力配合局方對于HUD運(yùn)行實(shí)施的要求，同時要強(qiáng)化自我學(xué)習(xí)，盡快掌握機(jī)載HUD系統(tǒng)的原理、故障診斷和運(yùn)行常識，盡自己最大的力量推進(jìn)HUD新技術(shù)的應(yīng)用，為建設(shè)民航強(qiáng)國書寫新的篇章。
　
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