平視顯示器（以下簡稱HUD），利用高度完整的計算機架構將地面導航信息以及飛行姿態信息投射到飛行員前面的透明顯示器上，以便于飛行員在不低頭的情況下讀取相關儀表信息，結合風擋外部實景的疊加，從而更加全面的掌握飛行動態，實現精細化飛行。HUD最初來源于軍工方面的運用，上世界八十年代，HUD開始裝備于民航干線飛機，隨后快速發展，甚至衍生到一些民用產品，如一些高檔汽車上也開始安裝類似的設備。目前生產平視顯示器的廠家有美國羅克韋爾·柯林斯和歐洲泰雷茲公司，分別為波音和空客飛機提供設備服務，本文就泰雷茲HUD產品的系統原理，結合中國民航HUD應用路線圖，對空客系列飛機的HUD系統進行介紹。

一. 平視顯示器的工作原理

HUD的工作原理概括起來講就是收集和處理飛機上一些重要參數，并將這些參數投影到風擋前面的顯示器中，幫助駕駛員增強情景意識和狀態管理，其功能的實現它依賴于以下組件：

1. Head-Up Display Computer （HUDC）

HUDC是HUD系統的核心計算機，它安裝在電子艙，用于綜合處理從飛機其他系統所獲取的數據，以ARINC600數據格式發送相關數據到HPU組件，同時管理HUD系統的BITE功能。

2. Head-Up Projection Unit （HPU）

HPU安裝在機長位頭頂版上，主要用于將從HUDC發送過來的數據生成圖像，投影在HCU上。

3. Head-Up Combiner Unit （HCU）

HCU組件安裝于風擋前面，用于顯示從HPU投影過來的圖像，同時因為是透明玻璃材料制成，不會遮擋駕駛員觀察風擋外面的視線。HCU還包含一個機械結構，用于顯示組件的正常收放和緊急情況下的伸出鎖定。

4. Personnalization Memory Module （PMM）

HUD上所有關鍵的飛行信息都與駕駛員外部視野保持精確地正形投影，因而需要對HPU進行機械安裝校準以及電子軸線校準，電子軸線校準通過PMM來實現，一個PMM對應一架飛機，不能隨意交換。

5. 控制面板

安裝在機長前面的遮光板上，用于HCU亮度的調節以及主要次要參數的篩選。

HUD系統本身不具備計算重要飛行參數的能力，HUD所顯示的數據可以說是PFD以及ND上顯示重要數據的綜合，但是信號來源并不是DMC計算機，而是全部直接來源于飛機其他系統，以下對關聯計算機做簡要說明：

1. FMGC。FMGC分為兩個部分，分別是FM和FG。FM輸出相應信息至HUDC，用于顯示FMA上部分信息，DH、MDA等重要飛行參數；而FG輸出的數據有飛機擦尾指示、飛行指引信息等。

2. FCU。FCU同樣輸出顯示部分FMA上的信息，如自動駕駛、自動油門、飛行指引的銜接狀態，選擇的航向（或航跡）。

3. FAC。FAC輸出數據用于顯示縱向加速度、速度帶上的特性速度、速度限制、速度趨勢有關信息。

4. ADIRU也分為兩個部分，ADR和IR。ADR輸出大氣數據相關信息顯示，包含有空速、高度的顯示；IR輸出飛機的俯仰、橫滾姿態信息、航向、升降速度以及超限的警告信息。

5. MMR. MMR是機載ILS和GPS的集成計算機，其中ILS部分輸出與儀表著落的相關信息至HCU，包含橫向和下劃線的偏離指示，顯示的位置與PFD上類似，ILS頻率和臺的代碼信息，顯示在顯示器的左下方。

6. TCAS. HUD系統可以顯示TCAS的相關信息，在TCAS/ RA告警中，HUD會顯示一組直觀、易于理解的符號，讓駕駛員柔和地進入確指定的安全指示框內并避免進入非安全區。

7. 其他系統。包括RA計算機輸出的無線電高度信息，GPWC輸出的金地警告信息，DME/VOR計算機輸出的方位距離信息（顯示在左下方），LGCIU輸出的空地信息等。