那航空公司提供上網(wǎng)服務只是為了賠本賺吆喝嗎？
答案自然是否定的。
從競爭的角度看，推出WiFi服務很有必要，目前各大航空公司都是將聯(lián)網(wǎng)的飛機投放在自己的優(yōu)勢航線上，比如南航主要是投放在中澳航線上，東航則是布局在北美航線上以及國內(nèi)大城市之間的航線上，比如京滬航線，而中美、以及京滬航線被稱為最賺錢的洲際航線和國內(nèi)航線，反觀中美航線最大的承運人國航，目前還沒有一架飛機可以在國際航線上提供上網(wǎng)服務。東航的技術人員告訴記者，雖然很難量化WiFi產(chǎn)生的效益，但是“WiFi開通后，遠程航班的競爭力是有相對提升的。“
在中國民航大學教授李曉津看來，乘客在飛機上使用手機，沉淀的海量數(shù)據(jù)(40.550, -0.81, -1.96%)可以為航空公司所用，幫助其“做強主業(yè)，做大輔業(yè)”。
“航空公司利用數(shù)據(jù)可以給旅客提供更加個性化的服務，從而制定更高的票價，獲得更高的利潤。輔業(yè)更好理解，航空公司可以觀察旅客的偏好，譬如說商務旅客，他的需求可能在于可以迅速訂好酒店，因此航空公司可以向酒店提供這方面的信息，為旅客提供更好的住宿服務。”李曉津說。
自從蘋果公司推出iPhone以來，手機已經(jīng)入侵了我們生活的方方面面，成為身體延伸的一部分，但是因為“可能會對飛機的導航和通信系統(tǒng)造成干擾”長期被拒之門外。
盡管國有三大航空公司每年運輸?shù)穆每蛿?shù)量已經(jīng)超過上億人次，但是這些乘客幾乎不會在航空公司的平臺上留下任何太多關于消費行為和興趣偏好的數(shù)據(jù)，進而限制了航空公司根據(jù)乘客的個人喜好向其推銷除了機票以外的、其他個性化的附加產(chǎn)品及服務的能力，比如旅游度假產(chǎn)品、目的地酒店、租車以及保險等等。
三大航在輔營收入上也是不盡人意。以南航為例，2016年南航的營收突破1147億元，盡管其輔助營收同比增長179%，但是也區(qū)區(qū)不過5.5億元，相比之下，海航的輔營收入2016年達到26.41億元，但是占公司營收也不過6.5%。
2017年11月，倫敦政治經(jīng)濟學院聯(lián)合國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat發(fā)布了一個報告。根據(jù)預測，到2035年，也就是全球航空運輸旅客從機上WiFi服務有望為航空公司帶來300億美元的輔助收入機會，要知道，2018年這個數(shù)字也就才9億美元而已。
航空公司通過機上WiFi創(chuàng)造輔助收入，有四個主要收入來源：第一個是向乘客收取使用WiFi的費用；第二個是電子商務與目的地購物，這方面，因為中國的移動支付覆蓋率高，因此可以挖掘的空間很大；第三個是廣告，也就是可以按點擊量、曝光量收費、或者是和廣告主達成贊助協(xié)議；第四個是提供優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，向乘客提供直播內(nèi)容、付費視頻等。
目前，中國的機上WiFi還處在一個相當初級的階段，但是已經(jīng)有公司在探索一些可行的商業(yè)模式，比如最容易操作的就是廣告。
1月18日，界面新聞記者在體驗東航從上海飛往北京的WiFi航班時，注意到在登陸頁面，可以看到中國平安(78.760, 0.02, 0.03%)、上觀新聞的鏈接，而在小游戲中，也有“百度外賣”的身影。東航的工作人員告訴記者，這些都屬于商業(yè)合作，會向品牌方收取一定的費用。另外，海航旗下的喜樂航去年也宣布和支付寶合作，在海航的航班上可以實現(xiàn)空中移動支付。
對航空公司來說，現(xiàn)階段堅持“兩條腿走路”是很有必要的，畢竟在高昂航空Wi-Fi設備和部署成本面前，免費的航空Wi-Fi模式很難持續(xù)。
一方面是繼續(xù)研究可行的收費模式，比如說，廈門航空前一段時間就在官網(wǎng)上發(fā)布了一份關于機上WiFi的調(diào)研問卷，其中在收費形式上列出了三個選擇：每個航段30元，但是只能夠比較流暢地體驗文字傳輸；每個航段50元，可以流暢地看新聞、購物；或者是每個航段80元，可以相對流暢地體驗大部分網(wǎng)站、App和股票軟件。
國外的航空公司針對WiFi的收費方式多種多樣，包括根據(jù)航段、使用時長和流量來計費。東航的張弛此前在接受采訪時表示，未來如果收費，也會根據(jù)不同的旅客，是不是東航會員，不同的航班進行動態(tài)調(diào)價。
另一方面，航空公司還需要繼續(xù)尋找合適的合作伙伴，不僅是向對方收取廣告費，也包括引入更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和內(nèi)容，為乘客提供有價值的服務，只有這樣才能真正實現(xiàn)“流量變現(xiàn)”和“粉絲變現(xiàn)”。
既然航空公司已經(jīng)可以允許乘客自己在飛機上用手機和電腦，那座椅背后的那塊屏幕還有用嗎？
實際上，座椅屏幕只是機上娛樂系統(tǒng)（In-Flight Entertainment，簡稱IFE）的一部分，也被稱為AVOD系統(tǒng)，除此之外，IFE還包括語音廣播系統(tǒng)、以及視頻廣播系統(tǒng)，也就是大家能見到的、懸在頭頂?shù)牡跗�，大部分寬體機飛機的IFE同時兼具三個系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的IFE市場基本上被歐美三大廠家，包括松下航電、羅克韋爾·柯林斯以及泰雷茲“三分天下”，設備采購的價格相當昂貴，國內(nèi)的航空公司大多采購的是松下航電的系統(tǒng)。
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