特別值得一提的是，單單是飛機座椅背后的屏幕，每一塊的成本就高達1萬美金，這也是為什么用于國內航線的窄體機上都沒有這塊屏幕，因為成本實在太高了。另外，這些屏幕還需要配上噸重的線才能運行，這無疑會增加航空公司的燃油支出。

根據美國華爾街日報2012年的一篇報道，如果以一架260座的波音767來計算，單單是給座椅裝屏幕就需要超過300萬美元，與此同時，每架飛機里的線纜每年需要航空公司多支出9萬美元的燃油成本。除此之外，有數據顯示，IFE系統是一架飛機最大的設備支出，占到總成本的10%左右，大約為每架300萬-800萬美元之間。

也就是說，如果航空公司能夠拋下座椅后背的那塊屏幕，那么就能省下不少錢，但是這樣真的現實嗎？眼下似乎還沒有哪家航空公司在采購新寬體機的同時敢于放棄那塊屏幕。過去兩年，包括美國航空、美聯航和夏威夷航空在內的多家公司為了順應新的趨勢，決定在一些窄體機上不再安裝屏幕，但也僅限于窄體機而已。

從乘客的體驗上來看，尤其是寬體機執飛的長途航線上，座椅背后的那塊屏幕具有相當大的不可替代性。

試想一下，在一個長達12個小時的洲際航班上，如果你只能盯著一塊小屏幕，是不是會覺得眼睛疼？前提還得你的手機有足夠的電。此外，對于年紀較大的乘客來說，這絕對不是什么好的體驗，更何況現在基于衛星Ku波段的上網速度還不是令人滿意，而網速更快的Ka波段還沒能在中國落地。

航電專家謝鷹在民航資源網上撰文表示，AVOD系統的椅背屏不會隨著Wi-Fi+手機開放而消亡，“不過傳統AVOD系統必將會逐步消亡，取而代之的一定是Wi-Fi與AVOD系統融合的WAVOD系統，其實椅背屏幕核心難點在于座椅與屏幕廠家的配合集成。”

由于目前基于Ku波段的網速十分有限，因此短期時間內，想要在飛機上觀看在線視頻幾乎是不可能的，這也意味著很多，如果航空公司希望為用戶提供更多娛樂內容的話，需要將一些影音內容提前存放在飛機上的高性能服務器上，而只有那些需要實時互聯的內容才會通過航空互聯網提供，比如社交、看新聞等等。

在謝鷹看來，對于一些老舊的飛機來說，未來WiFi普及將面臨WiFi服務器與廣播娛樂系統服務器共存的問題，航空公司將面臨維護兩套系統的窘境。

在成本的重壓下，航空公司向乘客收取上網費只是一個時間問題。