4.1 發展概況

CFM56-5系列是為歐洲空中客車公司的 A320、A319、A321和 A340客機發展的。

目前,在-5系列中,已發展了-5A、-5C、-5B(按定型時間順序排列)三種型別。與-3系列不同的是,-5系列中風扇直徑均大于-3系列的,-5A、-5B的風扇直徑同于-2系列,-5C的風扇直徑最大。

另外,壓氣機前支點由單一的滾珠軸承改為滾珠、滾棒兩軸承并列的設計。5C型中還采用了長管道混合流(LDMF)設計,即外涵空氣通過渦輪后的混合器流入內涵燃氣流中,兩者混合后再由一個總的尾噴管排出。

自1988年4月CFM56 5A裝在 A320投入使用以來,截至2005年2月,以 CFM56-5

系列發動機為動力的空中客車的雙發A320、A319、A321及四發 A340客機交付了1595架。

表6示出了截至2005年2月為止,各型CFM56發動機使用數,從表6中可以看出,5系列發動機占CFM56總使用臺數的27.48%。

表6、CFM56各系列發動機使用臺數（2005年2月）

表7、各型CFM56-5發動機主要參數

4.2 CFM56 5A發動機

圖49示出了CFM56-5A發動機的主要設計特點,也即它與-3系列不同之處。由發動機總體布局與各部件中的級數來看,-5A與-3完全一樣,但在各部件中,做了不同的改動,如下所述。

圖49、CFM56-5A發動機設計特點

4.2.1 風扇與增壓壓氣機

-5A的風扇葉尖直徑與2型的相同(1.734m),比3型的1.524m 大0.21m,葉片采用了先進的三元流設計,但仍為大展弦比設計,共36片,材料采用了 3型的 Ti/TA6V鈦合金,葉身上仍然做有中間凸臺,葉根與輪盤連接處仍然裝有減振塊。

由于風扇采用先進的三元流氣動設計,使風扇的效率較 2、3型均高,圖50示出了幾型CFM56風扇效率的比較曲線,圖50中還示出了寬弦的V2500的風扇效率。

圖50、各型CFM56風扇效率

增壓壓氣機仍為3級,葉片的氣動設計同于 3型,但與鼓筒的連接方式卻不同。在 3型中,全部3級葉片均裝在鼓筒上的軸向燕尾槽中,3級的燕尾型榫槽是一次拉出的,即3級葉片數相同。

在 5A型中,各級葉片是裝在環形燕尾槽的,顯然這種設計優于 3型的,不僅各級可裝不同數目的葉片,而且也不需要1~2級、2~3級級間襯板。

4.2.2 高壓壓氣機

圖51示出 5A型高壓壓氣機的特點與 3型的主要不同的示意圖,它們的不同點在于:(1)機匣(指外機匣)用合金鋼做成一體,3型中,前段用鈦合金,后段用合金鋼(1987年4月后改為合金鋼機匣)。

(2)機匣內壁與工作葉片相對應處開有斜槽,以提高效率,這是CF6 80C2首先采用的一種提高效率的措施,目前,羅·羅公司,普惠公司的發動機上也采用了。

(3)第1級工作葉片上的凸肩進行了修改,使它做得較小一些,以改進性能。(4)可調靜葉采用了雙重調節規律,以改進性能。

　
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