1月26日，航空發動機制造商CFM國際公司表示，該公司旗下的LEAP發動機訂單達到了近14300臺，CFM56發動機也在繼續大量生產。該公司機會在2018年年底之前，加快對空客和波音公司的發動機供貨，將計劃和實際交貨時間的差距縮小到4~5周。

CFM國際公司為美國通用電氣GE和法國賽峰集團的合資公司，該企業在2017年制造了超過1900臺發動機，超過了2016年1770臺，創造了新的歷史最高記錄。在這些生產的發動機中，1,441臺為CFM56發動機，459臺為LEAP-1A/1B發動機。

CFM國際公司執行副總裁Francois Bastin表示：“我們絕對打算縮小這個差距，順便說一句，我們之前已經有了交付延遲，然后我們又迎頭趕了上去，所以我相信我們能做到這一點。”他還補充說，為了保證正在進行的生產計劃，目前發動機的零部件都采用雙來源采購流程。

CFM國際表示，目前95%的零部件已經實現了雙來源采購，預計到2018年第二季度達到100%。2018年的發動機產量將比去年增加2.5倍，即每周生產24臺發動機。

對于CFM國際公司來說，發動機生產劃的成功執行至關重要，根據規劃，今年LEAP發動機產量將首次超過CFM56發動機。CFM執行副總裁艾倫-帕克森（Allen Paxson）表示：“今年是我們新舊發動機過渡的重要一年，我們大部分的生產工廠將是用來制造LEAP發動機而非CFM56發動機”

CFM國際公司在熱銷機型空客A320neo上與美國普惠公司競爭，但它在波音737 MAX上卻是獨家航空發動機供應商，同時也是我國C919客機發動機的唯一西方供應商。CFM國際公司正在回應空客和波音公司對其進一步提高產能的詢問，到了2019年年初，空客的目標是達到每月訂購60架A320飛機，而波音公司則表示正在研究737系列飛機的進一步增長，計劃在2019年達到每月57架。

Bastin證實了這一項目目標，他表示：“是的，我們已經與飛機方進行了多次討論，我們是追隨者，他們是領導者。但他們提供符合市場的飛機產品，并問訊我們是否能夠提供足夠的支持。在這段時間，飛機制造商沒有公布任何聲明，所以我們還處于支撐階段。”

由于其零件產量問題和需要對多達40個LEAP-1B的渦輪盤進行進一步檢查，LEAP發動機交貨速度已經有所減慢。CFM國際公司還在服役的發動機上解決了起動機的氣門問題，目前發動機改造已經完成，首批70臺LEAP-1A發動渦輪盤的檢查工作，也已經完成了一半以上。

CFM還額外更換了LEAP-1A發動機的第一級高壓渦輪機護罩，因為之前部分發動機的保護涂層發生了過早脫落，這種侵蝕已經影響了一些空客A320neo的排氣余量。

帕克森表示：“我們正在對發動機進行改進，并且已經進行了一些清理，但我們是正在與客戶一起管理，其并不會影響發動機使用率，我估計我們需要大約4~5個月的時間完成全部工作。”

CFM也正在處理一起Frontier航空公司反應的問題，即新的LEAP發動機在溫度低至-15℃下并冷浸4小時的情況下，鏈接高壓壓氣機和全權數字式發動機控制單元之間的PS3壓力傳感器管路內結冰，這個堵塞會導致一個錯誤信息和隨后的發動機關閉。但由于這一故障只發生在發動機地面低速狀態，CFM表示沒有安全問題。

帕克森補充說：“我們的團隊已經追蹤了問題，并拿出了解決方案，比如預熱線路，另外長期的修復的解決方案業在進行中。”來源:航機燃機兩機動控制