
新橋機場塔臺管制員王俊俊指揮飛機起降央廣網記者 高藝寧 攝
“國航四洞洞五(4005),地面風三四洞(340),六米秒,跑道三三,可以落地……”
在合肥新橋國際機場航站樓旁,一處68米的水滴形建筑高聳奪目,這里是機場指揮調度塔臺,進出港航班起飛或降落的指令都由這里發出。在這里工作的人,都經過層層嚴格選拔,冷靜、嚴謹是他們最基本的素質,他們操控著最精密的儀器,擔負著最重要的責任。
80后的王俊俊是新橋機場塔臺管制員。為了讓飛機安全起降,旅客平安回家過年,王俊俊不得不舍棄小家,從2011年工作至今,在塔臺上度過了6個春節。
飛行員必須聽從他們指揮
春節期間,合肥新橋機場塔臺24小時燈火通明。記者通過層層門禁,登上塔臺,透過弧形大廳的全景玻璃,機場跑道和停機坪一覽無余,不時有飛機從這里起飛、降落,在空中劃出一道道精妙的弧線。
王俊俊帶上耳麥,移動著進程單,密切關注著雷達屏幕上的光標,熟練地切換中英文給飛機下達指令。
“空中交警”分為塔臺管制員、進近管制員和區域管制員。與地面交通相類似,航班須按規定的航路飛行,飛行員必須聽從空中交通管制員的指揮。“機場活動區內,飛機的推出、滑行、起飛和落地都由我們塔臺管制員負責,具體來說,指揮工作包括飛機起降時間、高度、速度、排序、間隔等很多方面。”王俊俊告訴記者。

春節期間機場調度工作壓力倍增(央廣網記者 高藝寧 攝)
春節期間,新橋機場進出港的航班數量急劇增加。據王俊俊介紹,春節每天進出港的航班有300多架,平均每人要同時指揮十余架飛機。“每到這個時候,我們調度工作的壓力呈爆發性增長。除了要與飛行員溝通,還要同相鄰管制單位進行大量協調。”
王俊俊告訴記者,由于飛機流量大,除最大限度保證安全外,還要考慮地面運營效率,協調多個運行部門縮小飛機間距,讓更多飛機可以起飛或降落。
一天下來水也顧不上喝一口
“上崗一分鐘,安全60秒”是王俊俊和同事們緊繃在心里的一根弦。一次差之毫厘的失誤,就可能引起飛機相撞等巨大事故。
民航安徽空管分局塔臺管制室主任張進告訴記者,空管工作必須高度集中精力,值班前,會對管制員的身心狀態進行測評。為保證管制員全情投入,執勤時,手機等通訊設備均嚴禁使用。
“人工畢竟不是電腦,尤其很多航班號相似,很容易出現失誤。” 張進向記者介紹,為保障指揮工作萬無一失,對空指揮席位實行雙崗制,管制員發出的所有指令都要求飛行員復誦,并仔細監聽。
“每個人都有可能犯錯,因而相互間的提醒非常重要。我們像是同一戰壕里的兄弟,每個人、每個科室配合作戰,彼此相互彌補,將這條安全的保護鏈鎖得更緊。” 張進說。

塔臺管制員協同作戰保障飛機安全(央廣網記者 高藝寧 攝)
根據民航局規定,空中管制員連續指揮時間不能超過2小時,到了規定時間必須換崗。但即使這樣,王俊俊和同事經常一天忙下來水也顧不上喝一口。
王俊俊告訴記者,遇到大霧、陰雨等能見度很低的天氣,“神經繃得更緊”,指揮時只能靠機長的位置報告和手上的電子進程單,了解飛行動態,作出判斷;飛機延誤等待時,管制員并不輕松,有大量的信息通報和協調工作需要他們完成;而在一天飛行結束后,仍要卯足精力,應對各種緊急狀況發生。
“消防車、救護車全在飛機后面追著跑”
“每一個管制員從學員生涯開始時,都會做飛機失事的噩夢。只有從無數次噩夢中醒來,才能成為一個成熟的管制員。”王俊俊剛實習的時候,也曾做過同樣的噩夢。練習中出現的失誤讓他背負巨大壓力,只有從夢中驚醒時才能稍微松口氣,“好在只是一場夢。”

王俊俊監聽飛行員復誦(央廣網記者 高藝寧 攝)
隨著經驗增加,王俊俊已經很少做噩夢了,而這背后,是無數驚險瞬間的考驗和錘煉。
2012年,一次“風切變”(風的方向或速度突然改變)導致飛機高度突然下降。“當時,兩架飛機先后起飛,距離相差不遠,突然,后面飛機為克服“風切變”直接拉升,直沖前架飛機而去。形勢非常緊張!我們當即調整前架飛機航向,將兩架飛機引導開,才避免了一起安全隱患。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:“空中交警”:春運每人同時指揮十余架飛機