然后，說(shuō)一說(shuō)場(chǎng)內(nèi)交通情況。為倡導(dǎo)公交優(yōu)先的理念，新機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施規(guī)劃中的軌道交通(機(jī)場(chǎng)快軌、城際鐵路等)出行比例將達(dá)到30%；道路公共交通(機(jī)場(chǎng)巴士、省際巴士、公交)出行比例達(dá)到20%，公共交通總和達(dá)到50%。
內(nèi)部交通一個(gè)最大的亮點(diǎn)是，北京新機(jī)場(chǎng)借鑒國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，將軌道站臺(tái)與航站樓一體化設(shè)計(jì)，構(gòu)建了高效順暢的綜合交通樞紐。軌道交通在航站樓地下穿越，站臺(tái)位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客乘坐軌道交通到達(dá)新機(jī)場(chǎng)航站樓后，可在站廳層乘坐電梯扶梯垂直提升至航站樓出發(fā)層。站廳層還可提供各類(lèi)軌道之間的換乘。一體化的設(shè)計(jì)方式實(shí)現(xiàn)了“立體換乘、無(wú)縫銜接”的理念，換乘效率指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流，旅客會(huì)非常輕松、方便。
同時(shí)，新機(jī)場(chǎng)在綜合交通中心預(yù)留行李傳送接口，接收來(lái)自于城市航站樓及城市重點(diǎn)集散區(qū)域的旅客托運(yùn)行李，更好地服務(wù)廣大中外旅客。
中國(guó)新聞周刊：現(xiàn)在旅客在出行中，對(duì)吃飯、購(gòu)物、休閑等商業(yè)娛樂(lè)需求越來(lái)越高。新機(jī)場(chǎng)航站樓在商業(yè)服務(wù)方面，都有些什么特別的設(shè)計(jì)？
姚亞波：我們?cè)诤秸緲堑纳虡I(yè)規(guī)劃研究和設(shè)計(jì)上下了很大功夫，希望既能很好滿(mǎn)足廣大中外旅客普遍的基本需求，又能體現(xiàn)新時(shí)代新品位，既有國(guó)際品牌，又體現(xiàn)地方特點(diǎn)和中華傳統(tǒng)特色，而且科學(xué)規(guī)劃、合理布局，體現(xiàn)“少而精”。事實(shí)上，這也是習(xí)總書(shū)記所要求的“精品工程”內(nèi)涵應(yīng)有之義。
整體上，我們可以從新機(jī)場(chǎng)航站樓效果圖上看到，新穎的中央放射五指廊構(gòu)型為旅客構(gòu)建了寬敞、明亮的空間。站在航站樓公共區(qū)域的中央浮島之上，旅客就能將奇雄挺拔的中心峽谷、連綿起伏的祥云屋頂、力擎兩翼的金色C柱，這三大標(biāo)志性元素組成的全視角美景一覽無(wú)余。創(chuàng)新科技與航站樓水系、景觀、公共藝術(shù)設(shè)計(jì)融合共生，提升了航站樓空間視覺(jué)品質(zhì)。
在購(gòu)物方面，在航站樓國(guó)內(nèi)進(jìn)出港混流區(qū)，在簡(jiǎn)化旅客抵離程序、節(jié)省旅客出行時(shí)間的前提下，自然形成了東、西商業(yè)廣場(chǎng)，不但突出中華文化特色，特別是京津冀豐富的本土特產(chǎn)、絲綢之路的源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，更有國(guó)際全球知名、流行風(fēng)尚、親民社區(qū)等品牌薈聚的旅行購(gòu)物體驗(yàn)。
在餐飲方面，以航站樓各區(qū)域客流匯聚區(qū)為自然區(qū)劃，為廣大旅客設(shè)計(jì)的餐飲服務(wù)，將分別構(gòu)筑米其林品質(zhì)的“食尚·盛宴”區(qū)、最佳用餐景觀的“秀色·美餐”區(qū)、主題餐飲街“錦食·萬(wàn)象”區(qū)，以及打造跨界體驗(yàn)的“食意·無(wú)界”區(qū)，結(jié)合極具吸引力的精美餐食與極具誠(chéng)意的用餐環(huán)境設(shè)計(jì)，讓旅客盡情品味舌尖上的美好中國(guó)、美好世界。
同時(shí)，為了滿(mǎn)足大眾日益蓬勃的出境度假、親子休閑、海外求學(xué)等新需求，還將引入便捷的出境服務(wù)、豐富的家庭娛樂(lè)服務(wù)，利用遍布航站樓個(gè)人金融、旅游租賃、娛樂(lè)體驗(yàn)等資源區(qū)塊，編織更具文化關(guān)懷和前沿科技的服務(wù)體驗(yàn)。
資料圖：2014年12月26日，北京，首都新機(jī)場(chǎng)舉行開(kāi)工建設(shè)奠基儀式。 圖片來(lái)源：CFP視覺(jué)中國(guó)
最大限度利用緊張的空域資源
中國(guó)新聞周刊：新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。這么安排出于哪些因素考慮？
姚亞波：在項(xiàng)目選址立項(xiàng)階段，民航局空管局、空軍司令部組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，對(duì)北京新機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量、跑道構(gòu)型、跑道方向進(jìn)行研究和模擬仿真，認(rèn)為北京新機(jī)場(chǎng)本期需要4條跑道，方向與首都機(jī)場(chǎng)跑道平行，采用3條縱向1條橫向的構(gòu)型布局。
側(cè)向跑道的規(guī)劃布局在國(guó)際上已有先例，例如美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)就設(shè)置了側(cè)向跑道且運(yùn)行良好，而在我國(guó)側(cè)向跑道的出現(xiàn)尚屬首例，是北京新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)規(guī)劃的創(chuàng)新性實(shí)踐，主要具有以下優(yōu)點(diǎn)：
第一，側(cè)向跑道主要用于起飛，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，使得機(jī)場(chǎng)可以全方位地使用空域，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源。
第二，北京位于中國(guó)北部區(qū)域，預(yù)計(jì)大約75%的航班都是南來(lái)南往的，向南、向東南的航班使用側(cè)向跑道起飛，避免了從北向繞圈，大大減少了終端區(qū)內(nèi)的飛行距離，有利于提高空地一體化運(yùn)行效率。
第三，北京新機(jī)場(chǎng)采用中央航站區(qū)的布局方式，保障了飛行區(qū)的完整性，避免飛機(jī)跨區(qū)域調(diào)度，大幅降低地面滑行距離。同時(shí)，三縱一橫的跑道構(gòu)型能夠與空域規(guī)劃協(xié)調(diào)適應(yīng)，減少飛機(jī)終端區(qū)內(nèi)空中運(yùn)行距離，節(jié)能減排，有利于環(huán)境保護(hù)和降低航空公司運(yùn)行成本，是新機(jī)場(chǎng)前期規(guī)劃階段綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重要成果。根據(jù)新機(jī)場(chǎng)地面仿真研究成果，北京新機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行延誤時(shí)間低、效率高，整體處于高效運(yùn)行狀態(tài)。
還有一點(diǎn)就是，北跑道也不是完全90度東西向的，而是有大約20度的偏移，這樣一來(lái)，也可以在飛機(jī)起飛時(shí)，避開(kāi)新機(jī)場(chǎng)東側(cè)的廊坊市區(qū)，減少對(duì)周邊區(qū)域的噪聲影響。這一點(diǎn)，也是非常綠色、人性化的設(shè)計(jì)。
中國(guó)新聞周刊：北京新機(jī)場(chǎng)，未來(lái)是否能實(shí)現(xiàn)4條跑道同時(shí)起飛降落？最大起飛降落的飛機(jī)容量能達(dá)到多少？
姚亞波：北京新機(jī)場(chǎng)具備4條跑道同時(shí)起降的功能。北京新機(jī)場(chǎng)本期建設(shè)的4條跑道為一組平行跑道(西飛行區(qū))和一組交叉跑道(東飛行區(qū))，東西飛行區(qū)獨(dú)立運(yùn)行，即西飛行區(qū)外側(cè)跑道主要用于降落，內(nèi)側(cè)跑道主要用于起飛；東飛行區(qū)南北向跑道主要用于降落，側(cè)向跑道主要用于起飛。
各條跑道分工明確，因此完全具備同時(shí)起降的功能。根據(jù)北京新機(jī)場(chǎng)可行性研究報(bào)告預(yù)測(cè)，本期(2025年)飛機(jī)起降能達(dá)到每年約62萬(wàn)架次。
中國(guó)新聞周刊：大眾對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊的噪聲影響非常關(guān)注，新機(jī)場(chǎng)在治理噪聲方面主要采取了哪些措施？
姚亞波：新機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家噪聲影響治理方面的法律法規(guī)要求，對(duì)于工程建設(shè)符合治理要求的區(qū)域，根據(jù)影響程度分別采取環(huán)保搬遷、隔聲防護(hù)等不同的治理措施。
對(duì)近期目標(biāo)年飛機(jī)噪聲超過(guò)80分貝的村莊、學(xué)校、衛(wèi)生院，采取搬遷的措施，近期目標(biāo)年飛機(jī)噪聲級(jí)為70至80分貝的根據(jù)不同性質(zhì)采取噪聲治理措施。機(jī)場(chǎng)建成運(yùn)營(yíng)后，還將對(duì)飛行噪聲開(kāi)展跟蹤監(jiān)測(cè)。
遠(yuǎn)期來(lái)看，我們還將結(jié)合土地利用規(guī)劃、空港區(qū)開(kāi)發(fā)和新農(nóng)村建設(shè)，通過(guò)土地利用調(diào)整，逐步將噪聲影響敏感建筑進(jìn)行遷移，確保符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)新聞周刊：北京新機(jī)場(chǎng)本期用地達(dá)27平方公里，拆遷工作壓力很大，對(duì)當(dāng)?shù)匕傩盏纳a(chǎn)生活也有重大影響。新機(jī)場(chǎng)指揮部在征地拆遷中主要發(fā)揮了什么作用？失地農(nóng)民權(quán)益是如何保障的？
姚亞波：北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部分別在2014年11月、2014年12月與北京、河北兩地政府簽訂了征地拆遷協(xié)議，北京新機(jī)場(chǎng)總用地面積約40471.5畝。截至2017年2月28日，北京市、河北省均已將新機(jī)場(chǎng)紅線(xiàn)內(nèi)土地全部交付。
在征地拆遷、項(xiàng)目施工過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了“零事故、零上訪(fǎng)、零群體性事件”，確保了安全生產(chǎn)和社會(huì)穩(wěn)定，保障了失地農(nóng)民的權(quán)益。
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