然后，說一說場內交通情況。為倡導公交優先的理念，新機場交通設施規劃中的軌道交通(機場快軌、城際鐵路等)出行比例將達到30%；道路公共交通(機場巴士、省際巴士、公交)出行比例達到20%，公共交通總和達到50%。

　　內部交通一個最大的亮點是，北京新機場借鑒國際先進機場的成功經驗，將軌道站臺與航站樓一體化設計，構建了高效順暢的綜合交通樞紐。軌道交通在航站樓地下穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客乘坐軌道交通到達新機場航站樓后，可在站廳層乘坐電梯扶梯垂直提升至航站樓出發層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘。一體化的設計方式實現了“立體換乘、無縫銜接”的理念，換乘效率指標國內領先、國際一流，旅客會非常輕松、方便。

　　同時，新機場在綜合交通中心預留行李傳送接口，接收來自于城市航站樓及城市重點集散區域的旅客托運行李，更好地服務廣大中外旅客。

　　中國新聞周刊：現在旅客在出行中，對吃飯、購物、休閑等商業娛樂需求越來越高。新機場航站樓在商業服務方面，都有些什么特別的設計？

　　姚亞波：我們在航站樓的商業規劃研究和設計上下了很大功夫，希望既能很好滿足廣大中外旅客普遍的基本需求，又能體現新時代新品位，既有國際品牌，又體現地方特點和中華傳統特色，而且科學規劃、合理布局，體現“少而精”。事實上，這也是習總書記所要求的“精品工程”內涵應有之義。

　　整體上，我們可以從新機場航站樓效果圖上看到，新穎的中央放射五指廊構型為旅客構建了寬敞、明亮的空間。站在航站樓公共區域的中央浮島之上，旅客就能將奇雄挺拔的中心峽谷、連綿起伏的祥云屋頂、力擎兩翼的金色C柱，這三大標志性元素組成的全視角美景一覽無余。創新科技與航站樓水系、景觀、公共藝術設計融合共生，提升了航站樓空間視覺品質。

　　在購物方面，在航站樓國內進出港混流區，在簡化旅客抵離程序、節省旅客出行時間的前提下，自然形成了東、西商業廣場，不但突出中華文化特色，特別是京津冀豐富的本土特產、絲綢之路的源遠流長，更有國際全球知名、流行風尚、親民社區等品牌薈聚的旅行購物體驗。

　　在餐飲方面，以航站樓各區域客流匯聚區為自然區劃，為廣大旅客設計的餐飲服務，將分別構筑米其林品質的“食尚·盛宴”區、最佳用餐景觀的“秀色·美餐”區、主題餐飲街“錦食·萬象”區，以及打造跨界體驗的“食意·無界”區，結合極具吸引力的精美餐食與極具誠意的用餐環境設計，讓旅客盡情品味舌尖上的美好中國、美好世界。

　　同時，為了滿足大眾日益蓬勃的出境度假、親子休閑、海外求學等新需求，還將引入便捷的出境服務、豐富的家庭娛樂服務，利用遍布航站樓個人金融、旅游租賃、娛樂體驗等資源區塊，編織更具文化關懷和前沿科技的服務體驗。

資料圖：2014年12月26日，北京，首都新機場舉行開工建設奠基儀式。 圖片來源：CFP視覺中國

　　最大限度利用緊張的空域資源

　　中國新聞周刊：新機場建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。這么安排出于哪些因素考慮？

　　姚亞波：在項目選址立項階段，民航局空管局、空軍司令部組織相關專業研究咨詢機構，對北京新機場跑道數量、跑道構型、跑道方向進行研究和模擬仿真，認為北京新機場本期需要4條跑道，方向與首都機場跑道平行，采用3條縱向1條橫向的構型布局。

　　側向跑道的規劃布局在國際上已有先例，例如美國丹佛機場就設置了側向跑道且運行良好，而在我國側向跑道的出現尚屬首例，是北京新機場飛行區規劃的創新性實踐，主要具有以下優點：

　　第一，側向跑道主要用于起飛，為空管運行提供了多種可行方案，使得機場可以全方位地使用空域，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源。

　　第二，北京位于中國北部區域，預計大約75%的航班都是南來南往的，向南、向東南的航班使用側向跑道起飛，避免了從北向繞圈，大大減少了終端區內的飛行距離，有利于提高空地一體化運行效率。

　　第三，北京新機場采用中央航站區的布局方式，保障了飛行區的完整性，避免飛機跨區域調度，大幅降低地面滑行距離。同時，三縱一橫的跑道構型能夠與空域規劃協調適應，減少飛機終端區內空中運行距離，節能減排，有利于環境保護和降低航空公司運行成本，是新機場前期規劃階段綠色機場建設的重要成果。根據新機場地面仿真研究成果，北京新機場地面運行延誤時間低、效率高，整體處于高效運行狀態。

　　還有一點就是，北跑道也不是完全90度東西向的，而是有大約20度的偏移，這樣一來，也可以在飛機起飛時，避開新機場東側的廊坊市區，減少對周邊區域的噪聲影響。這一點，也是非常綠色、人性化的設計。

　　中國新聞周刊：北京新機場，未來是否能實現4條跑道同時起飛降落？最大起飛降落的飛機容量能達到多少？

　　姚亞波：北京新機場具備4條跑道同時起降的功能。北京新機場本期建設的4條跑道為一組平行跑道(西飛行區)和一組交叉跑道(東飛行區)，東西飛行區獨立運行，即西飛行區外側跑道主要用于降落，內側跑道主要用于起飛；東飛行區南北向跑道主要用于降落，側向跑道主要用于起飛。

　　各條跑道分工明確，因此完全具備同時起降的功能。根據北京新機場可行性研究報告預測，本期(2025年)飛機起降能達到每年約62萬架次。

　　中國新聞周刊：大眾對機場周邊的噪聲影響非常關注，新機場在治理噪聲方面主要采取了哪些措施？

　　姚亞波：新機場嚴格落實國家噪聲影響治理方面的法律法規要求，對于工程建設符合治理要求的區域，根據影響程度分別采取環保搬遷、隔聲防護等不同的治理措施。

　　對近期目標年飛機噪聲超過80分貝的村莊、學校、衛生院，采取搬遷的措施，近期目標年飛機噪聲級為70至80分貝的根據不同性質采取噪聲治理措施。機場建成運營后，還將對飛行噪聲開展跟蹤監測。

　　遠期來看，我們還將結合土地利用規劃、空港區開發和新農村建設，通過土地利用調整，逐步將噪聲影響敏感建筑進行遷移，確保符合國家標準。

　　中國新聞周刊：北京新機場本期用地達27平方公里，拆遷工作壓力很大，對當地百姓的生產生活也有重大影響。新機場指揮部在征地拆遷中主要發揮了什么作用？失地農民權益是如何保障的？

　　姚亞波：北京新機場建設指揮部分別在2014年11月、2014年12月與北京、河北兩地政府簽訂了征地拆遷協議，北京新機場總用地面積約40471.5畝。截至2017年2月28日，北京市、河北省均已將新機場紅線內土地全部交付。

　　在征地拆遷、項目施工過程中，實現了“零事故、零上訪、零群體性事件”，確保了安全生產和社會穩定，保障了失地農民的權益。
　
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