“北京新機(jī)場的多項(xiàng)指標(biāo)在國際上非常有競爭力”

　　——專訪北京新機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮姚亞波

　　“雙樞紐戰(zhàn)略”要明確兩個(gè)機(jī)場的戰(zhàn)略定位和任務(wù)，即北京新機(jī)場重在上量、

　　首都機(jī)場重在提質(zhì)的努力方向

姚亞波。攝影/本刊記者 董潔旭

　　作為國家重大工程，北京新機(jī)場自2014年12月飛行區(qū)工程局部開工、2015年9月航站區(qū)工程開工以來，整個(gè)工程建設(shè)正在按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)總體規(guī)劃，新機(jī)場航站樓已于2017年底實(shí)現(xiàn)功能性封頂封圍，2018年底將實(shí)現(xiàn)新機(jī)場主體工程完工，2019年10月建成通航。

　　北京新機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮姚亞波在接受《中國新聞周刊》專訪時(shí)表示，北京新機(jī)場的建設(shè)就是要落實(shí)習(xí)近平總書記視察北京新機(jī)場重要指示精神，建設(shè)“精品、樣板、平安、廉潔”工程，打造“平安機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、人文機(jī)場”，實(shí)現(xiàn)新機(jī)場內(nèi)在品質(zhì)和外在品位相統(tǒng)一，希望在多個(gè)層面，北京新機(jī)場都能成為機(jī)場建設(shè)的標(biāo)桿和典范，成為能被學(xué)習(xí)效仿的作品。

　　效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場

　　中國新聞周刊：北京新機(jī)場是國家重點(diǎn)工程，從外部造型到內(nèi)部功能流程，都有什么創(chuàng)新和亮點(diǎn)？

　　姚亞波：建設(shè)一個(gè)機(jī)場，首先要考慮的問題是，服務(wù)的對(duì)象是誰？機(jī)場的服務(wù)對(duì)象當(dāng)然是旅客、航空公司和貨主等。只有他們說好，這個(gè)機(jī)場才是真正的好。所以從規(guī)劃設(shè)計(jì)角度來說，機(jī)場需要滿足他們的需求，讓我們的服務(wù)對(duì)象更方便、快捷和愉悅，這是我們追求的目標(biāo)。

　　北京新機(jī)場的造型非常有特點(diǎn)，寓意也是非常吉祥，航站樓叫做“鳳凰展翅”，但是新機(jī)場航站樓的外形是由內(nèi)在功能流程決定的。

　　前期工作，我們花費(fèi)了大量的精力，持續(xù)不斷地對(duì)方案做優(yōu)化，還采用了很多的計(jì)算機(jī)仿真去模擬，看看運(yùn)行的各類效率和效果，包括旅客等待的時(shí)間，包括對(duì)信息的需求，努力提升機(jī)場的信息化和智能化水平。

　　目前新機(jī)場還沒有實(shí)際運(yùn)營，但從模擬運(yùn)行的效果看，跟國際上同等規(guī)模、同等量級(jí)的機(jī)場相比，很多數(shù)據(jù)是非常有競爭力的。

　　比如，在航站樓設(shè)計(jì)方面，新機(jī)場航站樓建筑方案根據(jù)飛機(jī)停靠、工藝流程等功能需要，確定了主航站樓采用中央放射的五指廊構(gòu)型。這種構(gòu)型最大的特點(diǎn)就是：指廊短、空側(cè)延展面大，在擁有更多近機(jī)位的同時(shí)，做到旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口僅需步行約600米，最長時(shí)間不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場。

　　航站樓流程在全球首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計(jì)，能滿足每年7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求。

　　部分機(jī)位采用國內(nèi)國際混用，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉(zhuǎn)流程更加便捷。在全球4000萬旅客量以上的機(jī)場航站樓中，新機(jī)場中轉(zhuǎn)效率水平居于世界前列，根據(jù)測算，旅客最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間(MCT)與排名第一位的德國法蘭克福機(jī)場(45分鐘)持平。

　　同時(shí)，我們還借鑒美國亞特蘭大機(jī)場等歐美機(jī)場廣泛采用的國內(nèi)旅客進(jìn)出港混流的方式，不僅節(jié)省約8%的建筑面積，還能夠提升國內(nèi)中轉(zhuǎn)效率。

建設(shè)中的北京新機(jī)場航站樓內(nèi)景。攝影/中國新聞周刊記者 董潔旭

　　在行李處理方面，新機(jī)場行李系統(tǒng)采用創(chuàng)新式設(shè)計(jì)，出港行李到近機(jī)位的平均距離約230 米，有效縮短值機(jī)結(jié)柜時(shí)間；進(jìn)港行李平均運(yùn)送距離為550 米，首件進(jìn)港行李可在13 分鐘內(nèi)到達(dá)，避免旅客長時(shí)間等待行李。

　　在機(jī)位運(yùn)轉(zhuǎn)方面，與美國芝加哥奧黑爾機(jī)場、德國法蘭克福機(jī)場等采取指廊式布局的航站樓相比，新機(jī)場航站樓的空側(cè)港灣區(qū)域尺度適宜，機(jī)位布局更為寬松，運(yùn)行效率相對(duì)較高。這樣，對(duì)旅客抵離、航班運(yùn)行來說，都是比較方便快捷的。

　　中國新聞周刊：在一個(gè)城市有兩個(gè)大型國際樞紐機(jī)場，運(yùn)營肯定是個(gè)挑戰(zhàn)，北京如何運(yùn)營好這兩大機(jī)場？

　　姚亞波：一個(gè)城市打造兩個(gè)國際樞紐機(jī)場，國際上有這種案例和經(jīng)驗(yàn)，但并不是太多，比如紐約、倫敦、巴黎和東京。但在國內(nèi)還沒有形成這種布局，所以雙樞紐的基礎(chǔ)，首先是建設(shè)好、運(yùn)營好北京新機(jī)場，對(duì)首都機(jī)場集團(tuán)來說，新機(jī)場戰(zhàn)略是突破性戰(zhàn)略，主要任務(wù)是確保新機(jī)場優(yōu)質(zhì)、高效、按期建成通航，實(shí)現(xiàn)“國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源”的功能定位和地位作用。

　　“雙樞紐戰(zhàn)略”也是對(duì)習(xí)總書記關(guān)心的“如何協(xié)調(diào)好新老兩個(gè)機(jī)場”的具體落實(shí)，是首都機(jī)場集團(tuán)公司的龍頭性戰(zhàn)略。主要任務(wù)是形成“并駕齊驅(qū)、獨(dú)立運(yùn)營、適度競爭、優(yōu)勢互補(bǔ)”的“雙樞紐”機(jī)場格局，以集群優(yōu)勢打造國際一流的北京航空樞紐。

　　“雙樞紐戰(zhàn)略”，首先要明確兩個(gè)機(jī)場的戰(zhàn)略定位和任務(wù)，即北京新機(jī)場重在上量、首都機(jī)場重在提質(zhì)的努力方向。新機(jī)場的主要任務(wù)是大力開發(fā)航空市場，快速釋放產(chǎn)能，盡快實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)容量，側(cè)重于“大型國際樞紐、國家發(fā)展新動(dòng)力源、綜合交通新樞紐”。首都機(jī)場重在提質(zhì)，主要任務(wù)是積極疏解非國際樞紐功能，提升國際運(yùn)量比例，側(cè)重于“大型國際樞紐、中國第一國門、門戶復(fù)合樞紐”。

　　中國新聞周刊：新機(jī)場距離天安門的直線距離是46公里，在外圍綜合交通配套、場內(nèi)交通設(shè)計(jì)方面，通過怎樣的設(shè)計(jì)來解決距離比較遠(yuǎn)的矛盾？

　　姚亞波：從傳統(tǒng)意義上來說，北京新機(jī)場距離城區(qū)確實(shí)比較遠(yuǎn)。對(duì)于一座全新的大型一體化綜合交通樞紐來說，其通達(dá)性至關(guān)重要。

　　首先說外圍綜合交通配套情況：為解決好這個(gè)矛盾，讓老百姓都能快捷地抵離新機(jī)場，國家精心規(guī)劃了高效便捷的綜合交通路網(wǎng)系統(tǒng)，以大容量公共交通為主導(dǎo)，著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)。

　　“五縱”指新機(jī)場連接北京市中心的城市快速軌道、北京至雄安新區(qū)城鐵、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段、京臺(tái)高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機(jī)場至霸州高速公路。另外，還有一條京雄高速公路，會(huì)有一條支線抵達(dá)北京新機(jī)場，這樣，雄安新區(qū)與新機(jī)場之間，除了一條城際鐵路外，還有一條高速公路，交通挺便捷。“兩橫”指新機(jī)場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機(jī)場至涿州城際鐵路。

　　旅客可通過新機(jī)場專用高速和新機(jī)場快線直達(dá)北京市中心區(qū)域，通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路以及外圍鐵路跨線廣泛銜接，1小時(shí)左右可通達(dá)天津、唐山、保定等城市，2小時(shí)左右可通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市，3小時(shí)左右可通達(dá)太原、鄭州、沈陽等城市。
　
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