近日來，直-20直升機的試飛照頻頻在網上曝光。顯然，直-20正在進行密集性試飛，這說明直-20已經進入量產前的最后技術驗證階段。直-20的核心技術問題已經基本解決，之所以進行密集性試飛，就是為了驗證直升機的各項性能指標和參數，并對其進行微調，以達到最佳。此前，央視也有對直-20進行正面報道，這一切都表明，直-20真的要來了！

試飛中的直-20

中國直升機起步較晚，1958年，中國才在仿制蘇聯米-4的基礎上，研制了中國首款國產直-5直升機，并于1963年開始量產。但直-5直升機的性能較為落后，無法適應中國廣袤的國土巡邏任務需求。尤其是在西部高原地區，氧氣缺乏狀態下，動力不足，做不到全天候執勤。隨后，中國繼續開發直-6直升機。然而，由于國內技術儲備不足，直-6直升機在飛行中，發動機出現重大故障，導致傅貴法等六人，全部犧牲。

“直-6”直升機

1971年，中國在直-5和直-6的基礎上，進行直-7直升機研制。一直到1979年，直-7直升機依然沒有實現投產。而此期間，中國在有限資金的條件下，集中人才和資金，全力研制直-8直升機，而直-7項目被迫終止，宣告夭折。不過，直-7為直-8的出生，奠定了不少的技術基礎。1980年底，西方國家開始對中國解禁武器出口。中國先后引進法國“海豚”直升機和美國“黑鷹”直升機。

中國“黑鷹”直升機

中國成功仿制了法國的“海豚”雙發多用途直升機，并命名為直-9。直-9在中國經過了大量的改進，發展出多種型號，實現了綜合性能反超法國“海豚”原版。至今，依然大量服役于中國軍隊，包括海軍艦載版。“黑鷹”直升機作為當時全世界最先進的直升機，中國引進二十多年，都無法實現仿制。主要原因在于，中國整體直升機制造工業的落后，無法造出高標準高規格的零部件。

海軍“直-9”直升機機群

繼直-9之后，在中國軍方的高度重視下，繼續自主研發了直-10直升機、直-11直升機，直-18、直-19以及中歐聯合研制的直-15直升機。2012年，直-15在中法兩國建成總裝生產線，主要面對全球進行出口。從以上都可看出，中國直升機的發展，經歷了五六十年代的仿蘇技術，到六七十年代屢屢受挫的自主研發階段，到八十年代的仿法技術，并引入美國“黑鷹”直升機。進入21世紀后，中國基本對蘇系、法系、美系直升機的技術特點都摸了個透。

在此基礎上，中國積累了雄厚的技術基礎和人才基礎，直-20厚積而薄發。中國古語云：“三年不鳴，一鳴驚人；三年不飛，一飛沖天！”直-20的出世，直接將中國直升機水平拉升至國際一流水平。直-20的外形與“黑鷹”較為相似，但機體明顯大于“黑鷹”。而且，在電子信息技術的飛速發展下，中國直-20充分享受了信息技術的紅利，航電系統完全反超“黑鷹”。

在直-20的機頭裝備了“光電轉塔”，使其具備強大的范圍搜索能力。最重要的是，直-20不存在“心病”問題，采用國產“渦軸-10”發動機，最大功率達到1600千瓦，比“黑鷹”的“T700”發動機功率更高1000千瓦。因直-20是一款完全自主的國產通用性直升機，其產量不受外國限制。后續改裝型號應包括艦載反潛巡邏型、陸軍反坦克反裝甲型、海上救援通用型、艦載登陸作戰型（搭載于075型兩棲登陸艦）、遠程運輸支援型、出口外貿型等等。因此，以中國廣袤的國土和海洋面積而言，直-20至少需要生產1000架！來源:軍武庫