航空發動機（aero-engine），是指為航空器提供飛行所需動力的發動機，主要用來產生拉力或推力，使飛機前進，還可以為飛機上的用電設備提供電力、為空調設備等用氣設備提供氣源，主要分為活塞式航空發動機，燃氣渦輪發動機，沖壓發動機和其他發動機。

二戰以前，活塞發動機與螺旋槳的組合已經取得了極大的成就，使得人類獲得了挑戰天空的能力。但到了三十年代末，航空技術的發展使得這一組合達到了極限。螺旋槳在飛行速度達到800千米/小時的時候，槳尖部分實際上已接近了音速，跨音速流場使得螺旋槳的效率急劇下降，推力不增反減。螺旋槳的迎風面積大，阻力也大，極大阻礙了飛行速度的提高。同時隨著飛行高度提高，大氣稀薄，活塞式發動機的功率也會減小。

這促生了全新的噴氣發動機推進體系。噴氣發動機吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，對發動機產生反作用力，推動飛機向前飛行。

早在1913年，法國工程師雷恩"洛蘭就提出了沖壓噴氣發動機的設計，并獲得專利。但當時沒有相應的助推手段和相應材料，噴氣推進只是一個空想。1930年，英國人弗蘭克"惠特爾獲得了燃氣渦輪發動機專利，這是第一個具有實用性的噴氣發動機設計。11年后他設計的發動機首次飛行，從而成為了渦輪噴氣發動機的鼻祖。

渦輪噴氣發動機的原理:渦輪噴氣發動機簡稱渦噴發動機，通常由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發動機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。

渦噴發動機屬于熱機，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。

工作時，發動機首先從進氣道吸入空氣。這一過程并不是簡單的開個進氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機對進氣速度有嚴格要求，因而進氣道必需可以將進氣速度控制在合適的范圍。

壓氣機顧名思義，用于提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機主要為扇葉形式，葉片轉動對氣流做功，使氣流的壓力、溫度升高。隨后高壓氣流進入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點火，產生高溫高壓燃氣，向后排出。

高溫高壓燃氣向后流過高溫渦輪，部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，驅動渦輪旋轉。由于高溫渦輪同壓氣機裝在同一條軸上，因此也驅動壓氣機旋轉，從而反復的壓縮吸入的空氣。

從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速從尾部噴口向后排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，從而產生了對發動機的反作用推力，驅使飛機向前飛行。

渦輪噴氣發動機的優缺點：這類發動機具有加速快、設計簡便等優點，是較早實用化的噴氣發動機類型。但如果要讓渦噴發動機提高推力，則必須增加燃氣在渦輪前的溫度和增壓比，這將會使排氣速度增加而損失更多動能，于是產生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發動機油耗大，對于商業民航機來說是個致命弱點。

目前，發售航空發動機的著名公司有：美國通用、羅爾斯·羅伊斯、聯合信號、發動機聯盟、賽峰、霍尼韋爾、透博梅卡、聯合技術、馬達西奇、薩留特公司、土星公司、鄂姆斯克廠、馬拉航空發動機、CFM國際發動機、彼爾姆航空發動機、扎波羅熱機械設計局，中航動力等公司。還有更多航空公司將在2018年5月齊聚一堂，即上海國際航空服務產業博覽會。

上海國際航空服務產業博覽會（簡稱:上海航博會）將于2018年05月14日-16日在國家會展中心召開。此屆博覽會將分為航空工程與服務、機上內飾與翻新、無人機系統技術應用、通用航空器及應急救援、機場建設及運營等各大展出大類，屆時會吸引來自全球四十多個國家和地區數千家航空服務領域優秀供應商前來參展。并且將會同期舉辦國際航空工程高峰論壇、國際航空工程企業供需專場見面會、航空用品買家見面會、國際通用航空大會等多場活動與論壇。

讓我們相約國家會展中心，齊聚這場航空盛會！

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