越南戰爭以來，直升機戰損數千架帶來的巨大的教訓，已經讓直升機抗墜毀技術已經運用了幾十年，特別是武裝直升機和突擊運輸直升機，抗墜毀設計是很完善的，當然不能說100%保證機組人員平安無事，這里面需要運氣。

如果你觀察一下咱們的直10武裝直升機就發現，它的前起落架是特別設計的，這就是典型的抗墜毀起落架，墜地后能夠最大限度吸收觸地能量，保護機組人員，除此之外，抗墜毀座椅也同樣可以化解高速墜地時的巨大能量。

直升機墜地后，最怕的莫過于機內燃油爆炸起火，因此抗墜毀油箱也是普遍設計。以“阿帕奇”武裝直升機為例，采用了分開隔離的兩套燃油系統，但兩套供油線路可交叉供油，供油管線和油箱都有自封閉功能，而且油箱里還有阻燃塑料泡沫填充。

當然，最能保護機組人員的，恐怕是武裝直升機的裝甲座艙。通常都是一個“澡盆”形狀的結構，采用十分昂貴但是強悍的鈦合金設計，像阿帕奇和我們的直10，座椅旁邊還有可拆卸的凱夫拉裝甲擋板，保護機組人員側面。

以上說的這些，都是被動的抗墜毀措施。

其實，有一些國家提出過主動的抗墜毀措施，最有名的俄羅斯的卡-50/卡-52直升機，采用了K36D型彈射座椅，一旦直升機被敵方火力擊中，飛行員可以炸毀高速旋轉對彈射有巨大威脅的旋翼，然后坐著彈射座椅跳傘逃生，但實際上效果可能未必如預想中那么好，我記得早年俄軍陸航高級軍官就曾因卡-50失事身亡。

（這架卡-52墜機，K36D沒有任何反應）

被擊中后逃生，對直升機來說已經是“最壞的打算”了，其實直升機與地面防空火力的較量中，更多的還是依仗飛機上的雷達、光電對抗系統，干擾來襲的地空導彈。

當然還要有運氣，被肩扛式導彈擊中，幾公斤的戰斗部，死里逃生機率就高，而一旦被山毛櫸這樣的中程地空導彈擊中，幾十公斤的戰斗部，什么措施都不管用。來源:世界軍務