空中客車公司德國漢堡工廠負責A380的初步組裝
第二次世界大戰結束前，德國在航空航天發展的歷史上曾占有重要地位。19世紀末，航空先驅O.李林達爾對航空早期發展，特別對美國萊特兄弟發明飛機有直接的影響。20世紀以來，先后有F.齊伯林、L.普朗特、H.容克斯、E.H.亨克爾、H.奧伯特、W.R.多恩伯格、W.von布勞恩等著名科學家和工程師對航空航天技術的發展做出過重要貢獻。后掠翼和前掠翼的研究和試驗都始于德國。第一次世界大戰后德國首先把飛機用于空中交通，推動了民用航空事業的發展。
在第二次世界大戰中，飛機產量從1940年的10250架提高到1944年的 37950架。德國最早使用了火箭發動機的Me-163截擊機、Me-262噴氣式戰斗機和Ar-234噴氣偵察轟炸機。火箭和導彈技術水平曾處于世界領先地位，先后研制出并在戰爭中使用了V-1巡航導彈和V-2彈道導彈，還研制了地空導彈、反坦克導彈等武器，對戰后世界各國火箭和導彈的研制起了重要作用。
VJ101攔截機
VAK 191B
二戰結束后，德國作為戰敗國被禁止發展航空器。這條禁令直到1955年才被撤銷。德國航空航天產業一度停滯，人才流失嚴重。特別是軍用戰機受到很大的限制，但是德國還是在60-70年代搞出了VJ101和VAK 191B這兩種垂直起降戰斗機，后者是VFW-�？斯狙兄频模诋敃r是非常先進的，VFW就是福克-沃爾夫公司在戰后的馬甲，FW190仿佛又發來賀電。
其實德國人的航空工業是非常先進的，繼承了德國制造業一向以來精細的制造工業，經驗豐富的產業工人，空客大股東DASA公司的前身之一，就是MBB公司和道尼爾公司，MBB公司的M就是大名鼎鼎的梅塞施密特，Me109等二戰名機此刻仿佛在微笑，道尼爾大家也不會陌生。
Do328JET，美國的仙童公司和道尼爾合作的
德國戰后也發展過支線客機，道尼爾公司就其中最成功的。Do228和Do328、Do328jet支線客機買的國家不少，連咱們國家的航空公司都買過俗稱小刀的Do328jet。
BR710是由英國羅·羅公司與德國寶馬(BMW)公司組成的寶馬/羅·羅有限公司，為支線客機于1991年開始研制并于1996年8月取得適航證的高涵道比渦扇發動機。
當然，民航客機后來變得技術、資金門檻越來越高，德國航空工業更多的是退居幕后，寶馬戰后也都為一些公務機、支線客機提供過先進的渦扇發動機，著名的灣流公務機，就用寶馬-羅羅聯手研制的BR710。
中國國產大客機C919和ARJ21身上，也有德國航空企業的貢獻，起落架全球哪家強，利勃海爾啊，就是海爾冰箱當年的外資合作伙伴，那個金發的小男孩又發來了賀電。
c919的起落架就是德國著名的利勃海爾提供的，這公司是地球上造飛機起落架最牛的
由于政府的持續促進，目前在一些領域又重新取得優勢地位。航空產業德國航空產業（不含航空運輸）目前有直接從業者9.3萬，德國航空產業的研發投入占全行業銷售額的16%，在各行業中居領先地位。德國是出口大國，航空產品也不例外，70%用于出口。
德國航空產業大部分為中小企業，僅有一個巨頭戴姆勒航空工業公司（DASA），但2000年隨著德國政府航空工業融入歐洲的政策已并入歐洲宇航防務集團（EADS）。目前德國戴姆勒集團持有歐洲宇航防務集團22.5%的股份。德國最重要的兩家民用航空工業公司是空中客車德國公司（Airbus Operations GmbH）和歐洲直升機德國分公司（EUROCOPTER Deutschland GmbH）。
EC135直升機能承載7~8個人
空客是歐洲自強聯合的成功范例，在民航機市場已與美國波音比肩，空客德國公司是德國航空工業的骨干企業，主要負責生產空客飛機的機身和艙內設備。歐洲直升機公司德國分公司主要生產EC135和EC145機型，實現了研發和產銷一條龍。
空客公司1960年代末醞釀、1970成立的時候，法德兩國是最初的兩個股東，英宇航和西班牙是后加入的，2012年的時候，空客的股東構成中，法德政府分別持股15%和12%，法國和德國兩家飛機公司——法國宇航和德國宇航（DASA，即戴姆勒-奔馳宇航）也是持續至今的初始股東。
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