ARJ21屬于上個世紀90年代的水平，落后到現在的國際主力支線飛機半代，但是部分技術比較新穎。

ARJ21解決了國產支線噴氣機有無的問題，算得上是開天辟地的成就，但是它僅僅是解決了有無問題，在性能上還是有著一定的差距。

這一代的主流支線是巴航工業的E190，采用翼吊布局，ARJ21是尾吊布局，機翼由烏克蘭航空工業設計局，兩者都是電傳操縱，發動機都是CF34，新一代的支線客機E2和E190已經獲得認證，即將投入商業運營，裝備是新一代的發動機，機翼也采用全新設計，加拿大的航空公司生產的CS300更為先進，機身采用大量復合材料，總體水平相當于縮小版的空客A350。

ARJ21跟上個世紀90年代的MD-82有很多繼承關系 ，當年在上海組裝了一些MD-82，學到了一些東西，從工裝到機身設計，總體布局都來源MD-82,所以ARJ沿用了上個世紀80到90年代風格的尾吊發動機布局，事實上把發動機裝機尾的這種布局是已經淘汰了。

ARJ并不是中國可以選擇的最優秀的方案，最優秀的方案已經被放棄過幾次，德國曾經幫助中國建立過巨型客機，但是被中國拒絕了。

所以最后誕生的是ARJ21客機，ARJ客機水平一般般，只能夠算是小試牛刀，但是它解決了有無問題的。

綜上所述，ARJ21客機是中國國產的客機，盡管水平一般，但是解決了國產客機的有無問題，算得上是十分不錯的產品了。

所以我們應該繼續努力追趕，直到能夠追上列強的科學技術水平，要知道在航空方面中國還是需要繼續努力的，ARJ21客機只不過是中國航空業的一個縮影罷了。來源:強武堂