ARJ21屬于上個世紀(jì)90年代的水平，落后到現(xiàn)在的國際主力支線飛機(jī)半代，但是部分技術(shù)比較新穎。

ARJ21解決了國產(chǎn)支線噴氣機(jī)有無的問題，算得上是開天辟地的成就，但是它僅僅是解決了有無問題，在性能上還是有著一定的差距。

這一代的主流支線是巴航工業(yè)的E190，采用翼吊布局，ARJ21是尾吊布局，機(jī)翼由烏克蘭航空工業(yè)設(shè)計局，兩者都是電傳操縱，發(fā)動機(jī)都是CF34，新一代的支線客機(jī)E2和E190已經(jīng)獲得認(rèn)證，即將投入商業(yè)運營，裝備是新一代的發(fā)動機(jī)，機(jī)翼也采用全新設(shè)計，加拿大的航空公司生產(chǎn)的CS300更為先進(jìn)，機(jī)身采用大量復(fù)合材料，總體水平相當(dāng)于縮小版的空客A350。

ARJ21跟上個世紀(jì)90年代的MD-82有很多繼承關(guān)系 ，當(dāng)年在上海組裝了一些MD-82，學(xué)到了一些東西，從工裝到機(jī)身設(shè)計，總體布局都來源MD-82,所以ARJ沿用了上個世紀(jì)80到90年代風(fēng)格的尾吊發(fā)動機(jī)布局，事實上把發(fā)動機(jī)裝機(jī)尾的這種布局是已經(jīng)淘汰了。

ARJ并不是中國可以選擇的最優(yōu)秀的方案，最優(yōu)秀的方案已經(jīng)被放棄過幾次，德國曾經(jīng)幫助中國建立過巨型客機(jī)，但是被中國拒絕了。

所以最后誕生的是ARJ21客機(jī)，ARJ客機(jī)水平一般般，只能夠算是小試牛刀，但是它解決了有無問題的。

綜上所述，ARJ21客機(jī)是中國國產(chǎn)的客機(jī)，盡管水平一般，但是解決了國產(chǎn)客機(jī)的有無問題，算得上是十分不錯的產(chǎn)品了。

所以我們應(yīng)該繼續(xù)努力追趕，直到能夠追上列強(qiáng)的科學(xué)技術(shù)水平，要知道在航空方面中國還是需要繼續(xù)努力的，ARJ21客機(jī)只不過是中國航空業(yè)的一個縮影罷了。來源:強(qiáng)武堂